华为不造车:汽车产业的“狼来了”

发布时间:20-11-2417:52

2019年的家电博览会上,华为消费者业务CEO余承东信誓旦旦地说华为不做家电,随后却做出了足以改变电视市场格局的智慧屏;同一年的上海车展上,华为轮值董事长徐直军当着众多车企的面承诺华为不造车,仅仅过去一年,“造车”这件事已经被华为放在了战略的最高级别。

最新消息显示,华为正推动消费者业务与智能汽车解决方案两大业务的整合,后者将直接由余承东负责。在此之前华为推出了智能汽车解决方案HI,从前装的HMS for Car系统到后装的车载智慧屏,甚至于电动汽车的三大件“电池、电机、电控”,华为都能够为车企提供相应的解决方案。

用徐直军的话来说:“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。特斯拉现在能做的,我们都能做到。”即便如此,华为还是像曾经强调不做家电那样反复强调华为不会造车。

这听起来像极了“狼来了”的故事,一个有关信任的故事。华为造车或者不造车,直接决定着其与汽车企业之间的关系。可以确定地是,现阶段的华为不会造整车,原因一是避免与车企形成直接的竞争关系,二是华为目前并不具备制造整车的能力。

当然,以目前的电动汽车产业链的成熟程度来看,造一台车并不难,蔚来、小鹏、理想能造车,华为自然也能造,难的是造好车并实现大规模量产。华为在智能汽车业务上布局数年却迟迟不造车,原因一方面或许是因为华为对造车这件事有足够的敬畏之心,另一方面也是出于对大规模投资潜在风险的权衡。

特别是在华为消费者业务因为外部压力导致收入萎缩的情况下,华为需要找到新的收入增长点,但同时也要避免高风险的投资带来的资金压力。因此在造车这件事上,以产业“赋能者”的角色参与到汽车产业链当中,对于华为来说是一种稳妥、安全的方案,也是能够获得车企信任的方式。

华为能够争取到合作车企的信任,“赋能者”的身份是一方面,更重要是华为能够提供的智能汽车解决方案本身值得信任。从中国乃至全球范围来看,没有一家企业像华为一样,同时具备芯片、终端、系统、云服务、5G等全栈能力,而这些能力正是传统车企所欠缺的。

徐直军的话乍一听像是夸夸其谈,但细究起来也大抵如此。从电池的安全和寿命管理,到快速充电技术,到业内首款多合一电驱动系统,从车载操作系统到5G车载模块,从AI芯片到摄像头、雷达等传感设备,华为几乎拥有生产智能汽车所需的全部能力。

因此,华为与汽车企业之间的关系就变得十分微妙。对于华为来说,它需要以输出自身能力的方式获得新的收入增长点,而对于传统车企来说,它们同样需要与华为合作的方式提升自身产品的竞争力。

出于对构建信任关系的考虑,华为不会直接造车,而从车企的角度看,它们自然也不希望华为制造整车,一方面是多一个竞争对手,另一方面是华为如果造车自然会导致技术的相对封闭,这对整个中国汽车产业来讲都不是一件好事。

但从车企的角度出发,与华为的合作也存在一定“风险”,就是对华为的依赖可能越来越强,最终无法离开华为。调研数据显示,2025年每辆汽车上的电子元件成本将占到总成本的35%以上,电子零部件的数量将达到汽车整体的50%。在这样的趋势之下,华为这样的智能汽车解决方案提供商的地位将变得愈发重要。

我们不妨试想,当一台汽车一半以上的零部件来自华为,从系统到芯片的能力都来自华为,那么这辆汽车究竟是华为造的还是合作车企造的?华为虽然不造车,但却因此成为汽车产业不可或缺地一部分。

对于华为来说,与其让车企们惧怕自己,不如让它们离不开自己。

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