为什么有人说4AT变速箱不比6AT差,扭力梁悬挂不比独立悬挂差?

发布时间:10-2619:23

为什么有人说4AT变速箱不比6AT的差,扭力梁悬挂不比独立悬挂的差?

我举个很简单的例子,一个学校的重点班和普通班,普通班学习成绩最好的学生,比重点班学习成绩最差的学生,考试的分数高。那你能说普通班不比重点班差吗?

差就是差,车企和消费者都不是傻子,否则为什么豪华品牌的家用车不使用扭力梁悬架,否则为什么如今只有廉价的入门车型才会使用4AT变速箱?个别品牌调教好的产品,不能代表所有产品,这是客观规律。说4AT变速箱不比6AT的差,扭力梁悬挂不比独立悬挂的差,不过是在自我安慰罢了。

4AT变速箱,大约是10年前的主流产品了,无论车企将4AT调教的多么平顺,它终究只是4AT而已,它天生的结构限制注定了,它的齿比范围较小,燃油经济性较差,对比一下早年匹配4AT的霸道和现在6AT霸道的油耗,就可以看出来差距有多大。

当然,也有丰田的4AT这样调教的较好的4AT变速箱,也有通用这种调教的一塌糊涂的6AT变速箱,但是还是那句话,别拿4AT的尖子生和6AT的差生对比,大多数的6AT变速箱,都要比4AT表现更好。

扭力梁悬架也是同样的道理,不可否认,法系的扭力梁悬架是市面上调教的比较好的非独立悬架,但是法系车所谓的大师级底盘,主要体现在操控性上,而不是舒适性方面。法系车确实有一些底盘方面的独特技术,比如PSS后轮随动转向技术、U型可变截面式扭力梁、筒簧分离式设计、PHC自适应液压稳定技术,这些技术可以让法系车在扭力梁悬架的基础上,实现了同级别首屈一指的麋鹿测试成绩,比如4008 80km/h,5008 78km/h ,C3 aircross 78km/h , 308GT(国产308s) 82km/h。

但是,扭力梁悬架两个车轮的悬挂系统并不是完全独立,两个车轮通过一根扭力梁进行连接。在经过颠簸的路面时,两个车轮很容易互相影响,导致舒适性欠佳,在同等调教水平下,独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色,不信,可以去感受一下法系车高端车型上的独立悬架,差距显而易见。

说到底,汽车的硬件和调教同样重要,好的硬件加上好的调教,自然是事半功倍,而一旦硬件不够,也只能调教来凑了。所谓的4AT变速箱不比6AT的差,扭力梁悬挂不比独立悬挂的差,这种反智言论,还是听听就好吧。

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