十多万的车也想要水晶挡把？有！
太平洋汽车网2020-10-19 15:46
【太平洋汽车网 评测频道】2012年，广汽传祺推出了第一代GS5，基于阿尔法166平台打造，这是传祺的第一款SUV。而在2018年的巴黎车展上，传祺带来了全新一代的GS5，不再依赖阿尔法166平台的技术，这是一款由广汽自主研发，从内到外都经历了蜕变的车型。选择在海外车展亮相，也表明了传祺的信心和野心。
而今年，第二代传祺GS5再次迎来了升级后的2020进阶款，虽然造型没有发生任何变化，但车内的挡把升级为更高端的电子挡模块，底盘方面也做了优化，那么整台车综合表现怎么样？
驾驶：舒舒服服地开就好
这一代GS5全系搭载1.5T发动机，此前GS5上分为152马力的235T和169马力的270T两个版本，而2020进阶款GS5取消了235T这个动力。这次我们测试的是1.5T高功率版本，它的最大功率是124千瓦（169马力），在1700-4000转区间可以输出265牛米的最大扭矩。传动方面匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。
实际上GS5这个动力数据对于这么大的一台SUV来说并不能算得上很充沛，而且它的涡轮介入时机比较晚，需要达到1700转，在突然深踩油门时还是能够感受到一定的涡轮迟滞。而涡轮启动后，加速度明显增强，不过到了后段再提速就有点吃力了。
好在这个爱信6AT变速箱足够聪明，当你深踩油门时能够迅速判断你的意图，并一次性连降两挡迅速地拉高转速，压榨出更多的动力。而日常驾驶时它又懂得积极地升挡压低转速来提高燃油经济性。
底盘方面GS5采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，2020进阶款也针对底盘进行了升级，通过对弹性件，比如弹簧、减震器等的精细调校，以及对底盘衬套刚度的优化，让整车的驾乘舒适性和NVH有更好的表现。
的确能够感受到，这台车开起来底盘的滤震性相当不错，对路面的细碎颠簸处理十分柔和，经过较大的颠簸比如减速带、大坑洼时，车内乘客不会有突兀的弹跳，车身也不会有多余的晃动。
转向提供了舒适、标准、运动三种模式可供选择，舒适模式和运动模式之间的轻重差异还是相当明显的，日常驾驶还是选择舒适模式开起来更轻松。转向整体稍有虚位，但质感还是足够的。
GS5的刹车踏板脚感很软，但同时制动力又很强，而且线性均匀，因此即便是轻踩一脚，前段的力度也非常足，当你在油门和刹车之间来回切换时，敏感的刹车容易让乘客点头或者不自觉地身体前倾。
总的来说，传祺GS5开起来还是比较偏家用化的，各方面都比较均衡，没有特别突出的点，除了刹车比较敏感之外，挑不出什么缺陷。总体而言这款车不适合激烈驾驶，但日常代步很舒适。
性能测试
加速测试
GS5 270T的动力并不突出，最大169匹的马力属于紧凑型SUV常规的动力水平，所以在加速测试开始之前我就对他不抱有很高的期待。
实测百公里加速11.05秒的成绩中规中矩，起步时加速度最大可达到0.6g左右，随后慢慢减弱，这个动力表现虽然不抢眼，但日常驾驶中并不会让你感觉开起来没力气。
刹车测试
GS5刹车脚感相当软，踩起来毫不费力，但同时它的制动力强有力且足够线性，适应了它的特性之后，还是能够很好地掌控车辆的。
从100km/h制动到静止实测38.6米这个成绩还是相当不错的，在实际驾驶当中，你也能够感受得到这套制动系统给你带来的信心。
噪音测试
关闭空调和音响等各种可能发出声响的功能后，关闭自动启停，使发动机处于怠速状态，测得噪音值为43.7分贝，在同级车型当中属于中等水平。
传祺GS5怠速时43.7分贝的表现算不上很优秀，不过在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度下，它的噪音水平表现还算不错，其噪音的主要来源是风噪，胎噪则隔绝得比较到位，总的来说，120km/h以下的速度，车内前后排以正常嗓音交流不会受到干扰。
油耗测试
油耗对于家用车而言是车主最关心的指标之一，因此进行综合油耗测试也是必备项目。我们对GS5 270T进行了实测，测试当天气温30摄氏度左右，整体路况偏拥堵，即便是在高速公路上也出现了多段慢速行驶的施工路段。
GS5属于中型SUV当中偏紧凑 的体量，不过其车身尺寸和重量都不算小，在油耗实测过程中，整体路况偏拥堵，平均时速仅29km/h，百公里综合油耗9.34升属于正常水平。不过这个数据和表显的8.7升之间存在比较明显的误差。
外观内饰静态回顾
2020款GS5外形部分没有变化，这个造型设计理念厂家称为“光影雕塑3.0”，传祺家族式的“凌云翼”已经进入了3.0时代，大气的中网以横向的镀铬饰条作为主要的视觉中心，中间镶入广汽的“G”字形logo，两侧自然地与矩阵式LED大灯融为一体，下方前唇采用银色设计并配备了毫米波雷达，整个前脸具有很强的视觉张力。
GS5车身尺寸为4695mm*1885mm*1726mm，轴距2710mm，虽然它定位于中型SUV，不过这个身材只比自家的GS4大一点。两款车实际上更像是一个组合拳，GS4守护者传祺在主流SUV市场的地位，GS5则盯准了紧凑型和中型SUV之间的这个细分市场，打差异化竞争策略。
车尾最大的亮点毫无疑问就是这个贯穿式的尾灯了，据说这个尾灯灯组总共使用了190颗LED灯，而它夜晚亮起来也足够有辨识度。另外下方的镀铬排气口乍看挺气势，不过只是装饰而已，个人不太喜欢这种投机取巧的设计。
2020进阶款的GS5内饰和外形一样也没有太大变化，简约的设计中显露着很强的设计感，从仪表盘延伸出来的与空调出风口融为一体的饰板，以及下方看起来有点像漂浮着的中控面板，独特的处理手法让人印象深刻。
中控方面主要的变化在于挡把周围区域的调整，原本位于中央的机械式挡把换成了新的电子挡把后向左移，而储物格则从后方移到了挡把右边，原本的旋钮则取消了，这个布局用起来会更加顺手，而座椅加热/座椅通风这些功能按键则依然是触控式的。
中控配备了10.1英寸的高清显示屏，它能够实现百度CarLife互联，还支持传祺自家的祺云智联系统，能够实现智能车联、语音交互、远程控制等等，同时它还能够显示360度全景影像。
GS5内饰总的来说是比较强调科技感的，同时相比起自己兄弟GS4，由于定位的差异，它在内饰的用料和豪华质感上要更出色一些。关于GS5静态方面的更多信息，可以点击下方图片跳转至相关文章。
总 结
GS5作为传祺SUV的开山之作，如今它的风头没有GS4和GS8那么强大，销量也不能和自家的爆款GS4相提并论，但GS5对于传祺而言依然是一款重要的车型，它瞄准了一个介于紧凑型SUV和中型SUV之间一个更加细分的市场，填补了市场空白也丰富了传祺整个品牌的产品矩阵。而经过升级的2020进阶款，进一步提升了它的竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
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