50万和100万买到的车到底有多大差距?设计师:富人的世界你不懂

发布时间:10-1512:30

这几年车企宣传新车的同时总喜欢加上平台的概念,大家最熟知的几款大众系的车子:奥迪A4,Q7,大众途锐和保时捷卡宴都是同一平台生产的车。也有很多不负责任的车评人会再次强调这个平台的重要性,让大家一度产生了买辆A4跟买一辆卡宴没差别的错觉。之前在视频中我详细讲述过平台的定义,但是很多没有看过那期视频的小伙伴还是不清楚。今天我们就来说说不同车价的车到底有什么不同,同平台为什么能生产从20万到好几百万的车?

不同车标带来的品牌溢价

我身边总有朋友问我买什么车开出去有面子,我最常推荐的就是保时捷Macan,作为保时捷里最入门的SUV,无论是从外形还是动力还是内饰我都找不出亮点吹捧它一下,但是买个标撑门面实在是一个好选择。看到很多人说50w和100万的车差距在车身尺寸,逗我玩呢是吧?

大家不要以为一点钢材很值钱,把车做成坦克那么大都花不了多少。对比大众途锐和保时捷卡宴的车身几乎持平,途锐的轴距还长了4毫米。两辆车的配置大家可以自行搜索一下,从越野性能和配置来说其实都是途锐更胜一筹。所以无论大家是否承认,50万以上的车有相当的部分是用在品牌价值上。把牌子扣掉,100万的卡宴比6,70万的途锐更香吗?

为什么硬派越野都很贵

当然品牌价值也不是唯一,对于SUV来说技术也是价值的重要体现。很多朋友都知道硬派越野的门槛相对较高,这是因为专坑玩得起越野的有钱人吗?实际上因为越野车特殊的需求,既要保值动力和操控,又要兼顾卓越的越野通过性,所以每款车型的研发成本和周期都比普通家用车更高,不仅如此,硬派越野的车身结构和技术指标都更高。用料也要更为扎实才能在恶劣的环境中表现出良好的性能,所以往往比普通的家用SUV要更贵。

内饰做工差距大

超过50万的车,除了在底盘动力方面给予更好的调教,更完美的车身结构以外,细节之处更是每一分钱的完美体现。比如最常见的真皮包裹,如果一辆一百万的车还用布艺的座椅想来也说不过去,近年来流行的碳纤维也是烧钱的好项目,更高性能也更昂贵的刹车系统可以再来一套。只要肯花钱,车企会表示每一分钱都让你觉得物有所用。

平台说到底只是一个对车企有益的概念

平台到底是什么?其实我们可以简单地理解为一个流水线,很多款车型公用一个流水线上的工人可以节约一些成本,但是这个流水线上生产的只是一些无伤大雅的通用件,设计内涵和技术核心的部分车与车之间依然有着巨大的区别。

尽管花50万买到的SUV和100万买到的除了品牌也有着诸多的差距,但是当真是超越了50万的车带来的边际效用就变得越来越低。我们更期待它卓越的越野性能,品牌的社交属性,内饰的高贵感受,而绝非它仅仅作为一辆车,能够平平稳稳地驾驶就行。

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