又一款超低风阻轿车诞生,0.27Cd风阻堪比超级跑车

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发布时间:09-1416:46

判定一款好车的技术参数有很多,比如车身抗扭刚性、0-100公里加速时间、刹车距离、风阻系数等等,工程师在每个指标之间尽可能平衡,让车辆更加符合消费者的日常使用诉求。在这些指标中,风阻系数是相当考验设计功力的一个指标,因为它关乎着风噪、油耗,甚至车身在高速工况下的下压力等,外观调整一个细微的位置,风阻系数都会发生巨大改变,工程师总是在外观美学与风阻系数之间不断平衡,希望达到最佳。

一般来说,私家车的风阻系数都在0.3Cd-0.4Cd之间,能达到0.28Cd的风阻系数,都会被汽车厂家拿出来写到营销文案中,作为亮点之一来介绍,而超级跑车的风阻系数普遍都在0.28之下。

9月9日,在中国汽研空气动力学-声学风洞实验室,一批待测车型以直播的形式,来对外界公开测试过程和结果。最终,长安逸动PLUS以0.27Cd的风阻系数,成为众多参加测试车型中的明星,为自主造轿车,为长安品牌赢得了掌声和荣誉,也证明自主品牌汽车在空气动力学、外观美学方面,取得了相当可人的成绩。

汽车上有三大件是设计难点,排在第一的,便是在保证外观美观协调的条件下,实现更低的风阻系数,它意味着更低的油耗的风噪。排在第二和第三的便是发动机的动力与油耗,以及底盘调教的运动与舒适,这都是牵一发动全身的设计。

为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型,长安逸动PLUS的CFD(计算流体动力学)技术团队可谓煞费苦心,他们做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程,全方位优化整车的空气动力学表现,目的就是为了得到既美观又低风阻的车型。

在外观美学上,逸动PLUS运用化繁为简的贯穿式前脸,侧面腰线简洁明快,运动感十足,尾部多线条造型营造出很强的层次感,让整车的运动DNA融入车身的每一处。不过在眼睛注意不到的地方,则是工程师的细心考量,比如前风挡雨刷换装无骨雨刷,雨刮刷更小,不仅安装更方便、使用噪音更小,而且带来更小的风阻值,相较而言,降低0.002Cd风阻值。

在与空气正面接触的前格栅,进气开口边界进行了调整,机舱采用水冷式冷却装置方式,解决机舱热管理需求,避免发动机舱温度过高,实现降低发动机温度的同时,降低风阻值的需求。同时,底部前唇做成了弧面,满足接近角的同时,让前唇弧面更加饱满,进入车底的气流更加贴合,甚至就连轮毂表面,工程师都设计得更平整化,减弱轮胎外侧的气流分离。

在高速上,A柱是特别容易产生风噪的位置,而且距离乘客耳朵距离更近,为解决A柱风噪问题,工程师加装A柱装饰条,装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处,可以有效降低该区域的风阻值和风噪值,由于该零件的成本较高,目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。在车顶风噪抑制上,逸动PLUS采用激光焊接技术,这不仅使得车顶更加顺滑平整,刚度安全性更佳,风噪也降低不少,当然激光焊接的成本也比电焊更高。

如果说前脸和车顶负责“劈开”气流,那汽车尾部就是“收气流”,将气流收的越集中越顺滑,风阻就会更小,对此逸动PLUS将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计,在造型更佳动感同时,且更有利于引导气流,降低风阻值。

可以说,一款好的轿车总是能锐利的分开气流,让其顺滑的从车顶和车底流过,同时又通过尾部造型,将气流收归起来,从而达到空气空力学的极致,逸动PLUS做到了,而且表现非常优秀,它所带来的,就是百公里油耗低至5.9L,每箱油比风阻系数高的车型多跑190公里,高速上拥有更优异的NVH性能以及更卓越的驾控体验。

长安逸动PLUS敢于公开直播行业首批独立第三方低风阻车型认证测试并最终取得优异的低风阻成绩,表明了长安品牌对自我设计能力的信心。自今年3月27日上市以来,逸动PLUS 4月份销售12192辆、5月销售13709辆、6月销售18087辆,7月再创新高,达到18735辆,成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。逸动PLUS的热销,正是源于长安汽车以用户为中心,对品质孜孜不倦的追求的造车理念。凭借着越级的产品品质实力,逸动PLUS将会进一步延续热销势头,在合资品牌林立的紧凑型轿车市场站稳脚跟。

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