图由民航西藏区局提供
27日,拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程新建T3航站楼钢结构封顶,标志着航站楼主体结构完成,新航站楼建设将全面进入装修施工阶段。
据了解,T3航站楼钢结构完成卸载后,项目将进入多专业交叉施工阶段,金属屋面、幕墙、装饰装修和机电安装等作业将迎来“大干快上”的局面。在接下来的工作中,项目部将增加劳动力和机械设备投入,加强项目总承包管理,多举措保障如期完工。
开工至今 该项目共使用钢筋1万吨
贡嘎机场T3航站楼屋面呈莲花瓣形式,其工艺主要是钢结构屋面桁架,结合水系园林景观,寓意为“我心中的日月,永远的香巴拉”。记者了解到,整个工程建设用钢量占比较大,开工至今,该项目共使用钢筋1万吨。
据中建八局项目经理孙燕介绍:“为了确保钢结构能顺利封顶,项目部从原材生产、过程加工、现场焊接、吊装作业、平面协调管理、拼接合龙卸载等多方面全方位把控。”
“为保证材料供应能跟上项目建设进程,一方面,我们尽可能多地储备各方物资、材料资源,另一方面,我们从材料生产、加工、运输等方面尽可能精细化地进行时间预估,以免因材料供应问题造成工期拖延。”中建八局项目副经理杨亚洲说。
为了确保桁架、向心轴承、杆件等钢结构材料供应到位,顺利实现7月30日卸载节点,中建八局于3月至4月,对钢材等物资进行了统一调配,在短短30天时间内,完成了10000吨钢材的采购。现场钢结构施工所用的10000吨钢材均通过青藏线从成都发货,途经西宁、格尔木,翻越唐古拉山口,抵达贡嘎机场,运距超3000公里,单车运输时长均在7天以上,运输总车次多达330余次。
施工过程中 塔吊起吊次数超1800次
T3航站楼建设过程中,钢结构吊装施工是工程建设的重要环节,由于重量大,整个钢结构被分为了1854榀,每榀的重量基本在20吨左右。在拼接时,需要吊着杆件让焊工焊接完成后,才能撤掉起重设备。为了保证现场钢结构吊装施工快速、高效进行,中建八局项目部分别在航站楼中心区域安装了5台钢结构专用塔吊,同时配备了13台汽车吊、3台随车吊、一台平台吊车以及超10000平米的堆场,配合现场钢结构施工拼装、吊装、转运使用。
此外,为了确保钢结构施工顺利完成,自5月11日开始,现场钢结构采取24小时作业制度,5台钢结构塔吊满负荷运转,每晚加班工人均在40人以上,项目部每晚安排2人通宵值班进行旁站,确保现场安全质量工期同步推进。整个钢结构施工过程中,现场塔吊起吊次数超1800次。
进入装修阶段 将增加机械设备等投入
T3航站楼中心区屋面呈莲花形状,采用轴向受力钢桁架结构体系,造型奇特,支撑点为向心关节轴承的铰接节点,中心区钢柱顶部设有梭形钢柱,单根梭形柱长度达23米,单根重量约为20吨。为了便于现场吊装、流水施工,项目采用了高空拼装焊接施工并同步采取了临时维护结构进行遮挡,夜间低温时进行焊前预热等措施,以保证焊接质量。
中建八局项目负责人介绍,今年以来,为了确保钢结构卸载节点,项目部积极有序组织复工复产,从2月22日到4月15日,项目部组织钢结构工人分批次抵达拉萨,组织工人200余人,历时4个月完成了高空焊接施工,共完成了3708个高空焊接节点施工,使用焊材200吨,焊丝长度可绕赤道1圈。
截至目前,航站楼项目已完成基础施工、主体混凝土封顶、钢结构合龙等多个关键节点。接下来,项目部将进行精装修、幕墙工程、屋面工程、弱电工程、机电工程、市政工程、景观工程等多项节点的施工验收。
据孙燕介绍,为保证贡嘎机场T3航站楼项目能按期完成验收并投入试运营,在接下来的工作中将增加劳动力投入,增加作业时长,增加机械设备投入,加强项目总承包管理,保证建设任务如期完成。
来源:中国西藏新闻网—西藏商报
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