中国旗舰轿车海外首发,却比国内贵了整整10万!

玩车教授

发布时间:05-2321:03

在本月13日,比亚迪官方发布消息称,旗下全系纯电动旗舰轿车汉EV已在欧洲首发,预估价格为4.5-5.5万欧元(折合人民币35.6-42.3万)。这引发了不少国内消费者的“小情绪”,凭什么一个以中国市场为主的品牌,旗舰车型要在外国首发?也有的是对价格的埋怨,“一款中国品牌车型居然能30多万?”

就在19日,比亚迪也正式开启汉EV/DM的预售,EV版本预售价为24-26万,DM版本为23-28万。

一时间,事情似乎有了水落石出之意。教授也就来说一下这背后的故事,这欧洲首发的比亚迪汉打的是什么算盘?

中国汽车行业总是在说,“弯道超车”、“发力新能源”....这样的大话。不少品牌想的是,自己发展时间较短,在内燃机部分自然没有优势,所以新能源的插混、电动就可以避短,只要好好发力就能“扬长”,这就像是高中的文科差生们想着,文理分科之后我就能专心提升理科成绩了,成为班里的第一了。

话虽然没错,但错的很可能是态度,中国品牌还是有不少滥竽充数的新能源产品。就在这个5月,你还能看到2020年的“全新工业垃圾”,例如是9号上市、以上世纪车型北斗星为基础打造的北汽EV2,续航里程“高达”100km。嗯,在这个2020年,你还买到原滋原味的Suzuki Wagon R,还是新能源的。

当然也有积极向上的“好学生”,其中就有我们要说的比亚迪,汉作为品牌旗舰轿车,采用了最新的Dragon Face家族式设计语言,并且变得更为凶悍有侵略性,还带有弹出式把门收这样的精致元素,非常符合自己旗舰的身份。当然,它4980*1910*1495mm的车身尺寸以及2920mm的轴距,也是典型的“旗舰尺寸”。只是...用上小鹏P7那样的无框车门就更帅气了。

但它最明显的“弯道超车”还在于动力系统,DM版本车型搭载2.0T插混系统,发动机部分能输出192马力,电动机则是245马力,根据尾标显示其破百时间或为4.7s,在马路上秒杀个99%车型,都是毫无问题的。

EV版本则更为亮眼,采用了最新的磷酸铁锂刀片电池技术以及高电压平台设计,相比传统三元锂电池更安全稳定,新的封装方式还解决了电池包总容量以及能量密度的限制。所以在这款汉EV上它能做到NEDC工况605km的续航里程。要知道,它可是一辆能够输出218马力的最大功率,有着330牛·米的中型车。甚至于,带有双电机的高性能四驱版本,总功率达到夸张的493马力,破百时间仅仅是3.9s,续航则略缩短至550km。

另外一个弯道超车还在于驾驶辅助系统,其搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统(L2级别),具备了车道保持、盲区影像、自动泊车等“基础”功能,还带有独特的“教练模式”,能够实现自学习、自进化功能,对驾驶者驾驶习惯进行分析,智能化开启高级辅助系统,更适合车主的使用习惯。

有着如此表现,大家是否已经联想到电动车行业标杆般的特斯拉?所以它的首发也放到了海外,4.5-5.5万欧元的欧洲价格甚至比4.05-4.96万欧元的特斯拉Model 3更高,至于燃油车代表的宝马3系,欧洲售价也不过是3.845万欧元起,所以说这款比亚迪汉可是一辆在外面正面直怼特斯拉、宝马的车型,但教授认为...要是能在特斯拉老家北美首发就更有挑战意味了。

拥有超高续航、高性能的中国品牌旗舰——比亚迪汉,自然就展示了中国汽车品牌的自信,摆正了姿态,将自己与一众行业顶尖者比较,教授自然也希望其能在海外取得一个好成绩,而这才是外国人对中国产品的肯定,否则这定位就毫无意义。定价如何,是商家说了算,但销量,可是由消费者决定的。

而比亚迪也不是首个海外首发的中国品牌车型,例如是印度首发的哈弗Concept H概念车、北美首发的传祺ENTRANZE概念车,只是比亚迪将概念车换成了实打实的量产车,教授对此很是钦佩,“说得再漂亮,都不如简单粗暴的做出来”。

这种海外首发,有进军海外市场的打算,也有提高品牌形象的作用。对于前者,比亚迪已经在欧洲市场销售了唐EV,毕竟欧洲市场是如今最被看好的电动车市场,已经有不少城市确定或草拟燃油车禁售时间,例如确定2030年全面禁售燃油车的荷兰,英国则拟定2035年禁售。所以,比亚迪此举欧洲首发很是正确。

对于提升品牌作用,在国内23-28万预售价之下更为明显,中国消费者可以以更低价格买到欧洲高价格车型,“高端”、“中国产品”这两名词也自然地联合在一起,这样的骚操作,通讯业的华为可是最为常用。很显然的,比亚迪就想当汽车界的“华为”,想要当中国英雄品牌。

但在教授来看,这任重而道远,并且道阻且长。回归到根本,还是中国消费者的传统有色眼镜,比亚迪在21世纪初粗制滥造的形象始终深入人心,其中就有价格低廉但实用的F3,可以说F3成就了比亚迪,也阻碍了比亚迪发展。哪怕比亚迪的换标、高端产品唐系列的推出,对品牌提升始终有限,而这次从零开始的汉无疑占了先机。

退一万步来说,如若比亚迪汉换上一个新品牌,作为高端化的开始,那么这个比亚迪新品牌肯定会引来新的销量上涨。市场,从来不乏后来居上者,国外就有力抗BBA的特斯拉、国内就有黑马般的宝骏。但教授也要说的是,中国消费者始终是缺乏自信,对民族产品尤其不自信;而对于那些产品能力不输海外品牌的产品,也总是吝啬自己的称赞以及支持。

在文章的最后,教授就用一个故事来总结:今天和一位同学聊上了购车,教授为他推荐了UNI-T,在他看来12-14万的长安UNI-T并不值得这个价格。最核心两个认知原罪,一是中国品牌不值得有品牌溢价,中国品牌就应该再减去4万;二是后期用车成本高,要是撞了肯定回比合资贵。前者教授无法直接改变,但后者则是回答道,“用LED大灯、标配多气囊、主动刹车的中国品牌,维修肯定会比什么都没有的丐版合资车贵。”

中国人,也存在一个问题是双标,对于合资品牌万分妥协,对于中国品牌百般刁难,用10万元的预算,想要有30万的体验,哪怕这中国品牌已经做到了20万体验。对于比亚迪汉,对于那些积极的中国品牌,这可是普遍遇到的现象。

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