用上了48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽,开起来真的足够好吗?

界面新闻

发布时间:05-2314:00

记者 | 李文博1

近日,雪佛兰将用于别克英朗上的48V轻混系统下放给了基于同平台打造的雪佛兰车型——科鲁泽。同时,公布了两款1.3T轻混的售价,分别为11.79万和12.29万。

事实上,在48V轻混系统全面在上汽通用旗下车型铺陈之后,雪佛兰科鲁泽成为动力总成选择最丰富的产品之一,它包括1.0T三缸汽油发动机,1.5L自吸四缸发动机,1.0T三缸汽油双离合+48V和1.3T三缸汽油自动+48V。

48V系统在能量回收及加速助力方面对一台车,尤其是尺寸稍小的轿车来说,擢升相当明显。比如科鲁泽的48V轻型混动系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速五大工作模式,可在多种工况降低油耗,同时提高起步灵敏度和巡航时的静谧性。

从实际驾驶体验来看,电机对车辆起步时的协力相当明显,轻点油门,科鲁泽便跃跃欲试,但又去除了传统内燃机习惯性闯动的那一下,让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅。48V轻混系统并没有太多“存在感”,一方面因为它并不直接驱动车辆,另一方面是上汽通用将它调校得相当“低眉顺眼”。

与内燃机车型更明显的差别来自松开油门后,轻混系统向电池充电时所产生的拖拽力,但又不像丰田凯美瑞那般强烈,只是稍微比内燃机车型降速更快,稍加熟悉便可很快适应,熟练后可以在大部分路段利用轻混系统实现单踏板操作。

48V轻混系统加入的第三大明显改善是自动启停不再“莽撞生硬”,科鲁泽可以做到以纯电为第一顺位启动,48V电机先于发动机运转,在最大程度上减小启停阶段的振动与噪音。除了停车时间稍长后,启动有略微感知外,正常城市道路跟车停车再跟车过程,自动启停都宛若了无痕。

电机出力的安静让科鲁泽在高速巡航时,一定程度上提高了车厢静谧性。但高速时,主出力仍是内燃机,所以NVH水准只是相较内燃机车型有所改善。

油耗表现上,轻混系统介入后,新车的百公里综合工况油耗为4.7升,相比非轻混车型,实现约10%的油耗改善。这对油价敏感型消费者来说,是相当显眼而直观的改变。

作为一台整体售价13万元以内,主打家用,针对价格敏锐型消费者打造的轿车,科鲁泽的配置在同级竞品内,鲜有对手,六向调节座椅、电动天窗、多功能方向盘,8英寸屏MyLink+智联系统、每年100G免费安吉星流量、后排空调出风口等,都让雷凌和卡罗拉双擎很难抬得起头。

相比内燃机车型,有了轻混系统加持的科鲁泽在舒适性和燃油经济性上,取得了突破性进展。和内燃机车型联手发力,成为科鲁泽未来征战入门家用车细分市场的关键路径,特别是消费者对轻混系统有了更深的感知度后,自然愿意提高预算,购买更高级的体验。

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