开十年都不舍得卖掉!这些SUV买回家能当“传家宝”

SUV大咖

发布时间:05-2312:49

前言:或许你还不知,2020年是打赢“蓝天保卫战”的攻坚年,也是国三及以下柴油货车淘汰的关键节点。近日,多地为了加快推进国三及以下柴油车的淘汰,出台了国三车限行及淘汰补贴新政。

(以上为部分地区)

就例如北京地区,小型载客汽车报废补贴高达1万元/车,同时经销商方面也给足了可观的置换补贴。可以想象得到,明年开始那些经典车型会逐渐被淘汰,着实让人觉得有些唏嘘,毕竟在汽车文化不够深厚的中国,经典车型生存空间真的非常狭窄。

当然了,还是鼓励大家老旧车报废置换的,毕竟新车还是香啊!那些经典车就留在人们心中吧!就不知道今天介绍的这些“一车三代”的车型,你家还有吗?

01本田CR-V

引入中国时间:2004年

从2004年正式引入中国市场后,本田CR-V在销量神坛上就从未跌落过,畅销十几年,也是国内第一款销量破百万的SUV。引入中国市场的初代CR-V,也就是海外版CR-V的第二代车型,在那时候该车型非常受大众欢迎,直到如今路上也能偶尔见到。

大咖同学就有一辆初代CR-V(国III),他爸买了辆雷克萨斯NX然后给了他开。所以大学四年不少坐他的车外出,2.4L汽油机的动力依旧充足,也因保养得好,内饰整洁度也非常赞,留下不少深刻的印象。不过随着生活水平的不断提高,毕业后那位同学置换了一辆领克02,看来当代年轻人还是喜欢设计和开起来都运动的车啊!

“这辆CR-V我要留给儿子来开”,呵!男人!但不可否认的是,再过十年,只要不是法规不允许上路,二十年车龄的初代CR-V也能依旧坚挺。

如今,CR-V历经了数代变化后,无论内外设计都紧贴潮流,同时在动力总成方面也换装了1.5T黄金排量发动机,拥有更强劲的动力输出,拥有更强的驾趣感。

02日产奇骏

引入中国时间:2008年国产

与老款CR-V相比,老款奇骏就显得要硬派不少了。奇骏(X-TRAIL)诞生于2000年,第一二代车型的整体设计都非常硬朗阳刚,并从第一代车型就开始以进口方式在国内销售了,而第二代车型在2008年正式实现国产。

奇骏刚推出之时,在日本本土就反响就非常不错,2001年至2010年都获得了日本本土SUV销量冠军称号,引入中国市场后销量依旧保持强势的地位,就算是如今奇骏好些年没改款了,销量也没见影响多少。

有着硬朗的外观,奇骏也拥有与之对应的强悍四驱能力,是普遍认为的20万级别最能越野的城市类SUV。目前二手车市场中还存在着第二代奇骏的不少身影,即初代国产车型,当时适时四驱系统为全系车型标配,着实是该车型当时的一大亮点。

不过随着社会潮流的进步,加上热销的途观和CR-V这些同级车型拥有较为时尚动感的外观,奇骏拥有较为硬派的设计反倒成为了累赘,所以日产意识到后马上对它全新设计,第三代车型的设计就变得更符合城市SUV的定位,并延续至今。

相信大家也有关注不少新一代奇骏的消息,外形设计变得更为大胆,内饰设计中几款大屏也让人印象深刻,确实非常值得我们期待。如今,开在路上的老款奇骏或许没多少人认识了,但从车主那自信的目光能看出,它还能再开个十年。

03丰田RAV4

引入中国市场:2009年国产

国产丰田RAV4在2009年4月正式上市,也在当年大咖亲戚就买了一辆回家,至今也仍在开。曾问过他为什么不换车,他说车不坏干嘛换车?这或许是广东人朴素的可贵品质吧。

也曾访问过当地汽修厂的老板,他的座驾也是丰田RAV4,购买原因或许跟普通人没两样,那就是车辆的故障率低,省心。由此看出,品牌口碑非常重要,这是会影响几代人的。

国产RAV4的定位是城市SUV中的全能选手,别看外形看起来比较圆润,但其越野通过性算是它的强项之一,拥有电子中央差速锁,同时接近角和离去角不错,弱于奇骏而强于CR-V。另外,个人是比较喜欢以前RAV4“背着一个书包”,只是现在外挂备胎的设计越来越少了,缺少了SUV本身的特质。

另外,RAV4对SUV功能性诠释得非常好,融合了轿车和MPV的特点,内部空间灵活性很好,能满足代步之余还能满足扩展生活的需求,诸如周末出去钓钓鱼,放倒第二排座椅后能放置鱼竿、烧烤架等大物件,车顶上的行李架也不是虚设。

04三菱欧蓝德

引入中国时间:2004年国产

之前在路上看到一辆三菱SUV,看其外观造型与现款三菱欧蓝德有些相似,但又不确定是它,寻思这是进口的欧蓝德?查询一番后才得知,这确实是辆三菱欧蓝德,但它全称是欧蓝德经典,而且前缀名还是北京吉普。

第一代欧蓝德于2004在国内汽车市场上市,是由北京吉普汽车公司生产的,只是因为成本原因,北京吉普欧蓝德在2008年正式在国内停产了。

在路上能看到欧蓝德经典,其实也是件超低概率事件,因为这款车放在二手车市场中售卖,也就两万左右的车价,而且也无人问津,只怪设计太过时了。但不可否认的是,欧蓝德引入中国市场之初,三菱技术是得到广泛认可的,所以在欧蓝德正式停产之前,国内反响还真不差,尤其是越野性能方面。

时隔多年后,三菱欧蓝德第三代车型再次回归到国内市场,这次它的出身是广汽三菱有限公司。有了好的品牌经营,三菱欧蓝德如今也成为了该细分市场的明星车型,凭借不错的越野性能以及价格上的优势找到了生存之道,相信在多年后,依旧能看到它的身影。

写在最后

很抱歉,以上提到的SUV车型全是来自于岛国,不过如今已是合资的身份,有中方的参与,也是在我国本土上生产的,岛国也就提供技术。之所以能“一车开三代”,自然是离不开硬件上的支持,毕竟组装的小零部件都可以通过保养以及更换来延续车龄,但三大件不过关的话,随着修车次数的增加也会对它不断丧失兴趣与信心。当然了,还是挺希望我们的自主品牌车也能“一车开三代”,让子孙后辈都知道咱们的国产车有如何强大!

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