冠绝同级别的操控，车市的精英Giulia
酷车风尚2020-04-01 09:03
在这个外观越来越趋同的汽车世界,阿尔法·罗密欧所承载的意式浪漫与激情是那么的独特,让人一见倾心,久久不能忘怀。
阿尔法·罗密欧浪漫的代言Giulia,之所以会有那么高的回头率不仅有颜值,也有实力和个性。
但是你以为Giulia只是拥有颜值,那你就错了,当你知道他的硬实力,你就会感叹,原来颜值和实力可以兼得。
Giulia身上散发的魅力绝不仅是品牌文化,就连坊间有这样的段子:买个法拉利发动机,送了个车壳。
除了发动机之外,媲美意大利跑车的一流操控性能也是Giulia备受关注的地方,而这就要从它的底盘说起了。
驾驶乐趣不仅仅只是动力强才能体现出来,例如驱动形式、底盘调教、变速箱逻辑和变速箱工作方式等等。
为什么说悬挂对一辆车的操控有决定性作用?因为汽车的悬挂是连接车轮与车身的机构,它就像四肢关节,传递作用在车轮和车架之间的力,并且还可以缓冲路面传给车身的冲击力,以保证汽车能平顺地行驶。
Giulia使用双横臂独立悬架。双横臂有什么好说的呢?如果是过去日系车用过的的普通双叉臂独立悬架,那肯定没什么好讲的了,但Giulia采用的双横臂,除了上控制臂是一体的,下控制臂分成了前后控制臂两部分,分别与转向节铰连接。
不同于一般的双叉臂,在Alfa这套专利的悬架方案中,下叉臂分别通过两个铰接点与转向节连接,这也是宝马3系上的著名的“双球节下摆臂结构”。通常双叉臂悬架的主销是上叉臂与下叉臂和转向节铰接点的连线,而Giulia下叉臂所采用的“双球节”结构构建了一个虚拟的主销下铰点,并且两条下控制臂的延长线交点往车轮外侧方向偏移,有助于减小转向力矩。
也就是说当车轮做上下活动时,它可以独立改变外倾角并且减少轨道变化。随着路边的变化而变化,轮胎与道路之间的接触面积增加,从而提供更好的抓地力。
并且它结合了双叉臂和双球节下摆臂的双重优势,即使在运动型轿车中也是绝无仅有的。1:上控制臂;2:两个解耦的下叉臂;3:转向拉杆;4、同轴弹簧和减震器组;5、中空铝关节。为了减重,45%的部件是铝制的。悬架部件全部用高强度材料制成,确保了同级最高的横向刚度。
这种类型的悬架通常出现在法拉利等超跑车上。并且,双横臂独立悬架也用于F1。
相比我们所熟知的麦弗逊式独立悬架,这套双叉臂式独立悬架多出了上叉臂结构,在车辆转弯承受侧向力时,由于上下两个三角形叉臂的约束,使其可以获得较大的横向刚度。
我们都知道,车轮是有许多定位参数的,比如前束、外倾、主销内倾、主销后倾等等,车辆进行动态指令时,这些参数都会随之发生变化,从而改变车辆的各项性能。比如前轮主销后倾角就会随着转弯角度而改变,阿尔法·罗密欧这种特殊的悬架结构,虚拟的主销下铰点是活动的,可以抵消部分后倾角的变化。
赛车世家阿尔法·罗密欧当然不止步于此,意式造车不计成本的奢侈做派各处都彰显无疑。更烧钱的部件令人咋舌——全碳纤维传动轴,将超级跑车与赛车专用的材料用到了运动轿车Giulia身上。作为造车业的极限精材,碳纤维复合材料的机械性能远远优于金属材料,抗拉强度与刚度高出数倍,而质量仅为钢材的数分之一,实现极限减重的同时令油门踏板与后轮的响应迅速提升,性能表现更为优异。
得益于近乎用全铝打造的地盘和碳纤维传动轴加持,使得Giulia拥有同级别最轻的簧下质量,这也使得Giulia的悬挂回弹速度非常快,有近似地效飞行器贴地飞行的快感,这也让Giulia拥有了同级别最运动,最好的底盘操控。正因为Giulia的悬挂回弹速度快,底盘质量轻,所以Giulia并不需要将悬挂调的很软就可以获得不错的舒适性,这一点是宝马三系无法做到的。
阿尔法·罗密欧从来不为多数派,你说156 147 Spider那些车在欧洲卖的好,大概是因为欧洲老头清闲,欧洲青年文艺,有心欣赏。
在国内“L”大行其道的加长时代背景下,只有真正喜欢阿尔法·罗密欧的人才能感受到深藏其内的运动基因。
Giulia顺利地成为车市一朵奇葩。Giulia有着绝对个性鲜明赚足回头率的外观,以及冠绝同级别的操控体验。
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