“减配门”上热搜:我终于看懂“魔幻”特斯拉的3个真相

汽车Vista

发布时间: 20-03-1107:24

汽车圈这几天发生了一件引人关注的事件,本来就很火的特斯拉因为“减配门“又火了一把。2月28日,陆续有特斯拉国产Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称,自己购买的国产Model 3出现“减配”:本该安装HW3.0( Hardware 3.0,自动驾驶硬件3.0)芯片,装的却是HW2.5(自动驾驶硬件2.5)芯片。

这样做是故意,还是无意?

一纸官方声明“供应链的状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”表明特斯拉是知情的,从而引发了第一批国产特斯拉车主的众怒。

而随后特斯拉老板马斯克在社交媒体twitter的言论让这一事件火上浇油:“真的奇怪,那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能,如果选装了FSD功能,特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。”

在他看来,那些没订购FSD消费者的抱怨显得莫名奇妙。

有人说,不知道特斯拉哪儿来的底气?难道不怕得罪中国消费者吗?

而就在不久前,特斯拉还有一件让很多人看不懂的事。

2月4日,特斯拉盘中股价大涨20%,市值一度突破1600亿美元,比通用、福特、本田的总和还要多,仅次于丰田汽车。

但与之对应的是,特斯拉2019年亏损额度达到惊人的8.62亿美元。

对于这一轮暴涨,很多人一头雾水。

就连造车新势力小鹏汽车CEO何小鹏也在微博称,“看不懂为什么涨这么厉害”。

特斯拉,这家从诞生就带有“魔幻”色彩的公司,确实有很多事让人看不懂。

但存在的,即是合理的。

如果你想买特斯拉,必须要先看懂它的3个真相。

01技术不是最牛逼的,但运用的很牛逼

特斯拉的“魔幻“色彩从科技开始的。

超级电动跑车TeslaRoadster横空出世,让世人对特斯拉有了第一印象:

炫酷,智能、科技都有些邪乎。

的确,特斯拉的电池续航里程、0-100公里加速度、智能化程度都让业界惊诧,以至于它与传统汽车相比显得那么另类。

但如果从中拎出每一个单项技术,似乎又都没有那么牛逼。

知乎上有个热贴:“分分钟可以造出特斯拉、技术储备比特斯拉牛逼的多的主流传统车企们,为何还没有秒掉特斯拉?“

清华大学动力工程、工程热物理学博士张抗抗说:“特斯拉的每一项技术,放到几大传统汽车集团面前,大都是不值得一提的。“

但是,我们来看看特斯拉的那些被人称道的标签:

引人为豪的BMS(电池管理系统)技术,并没有比通用更强、更炫技,但特斯拉续航里程依然走在业界的顶端。

自动驾驶技术,不比通用Super Cruise、英菲尼迪L2更强、更负责,甚至特斯拉使用的硬件摄像头、超声波和毫米波雷达,都可以用“常见”来形容,完全比不了waymo公司最先进的激光雷达,但它进化的速度就要用“迅猛“来形容了。

百公里电耗不是最低的,车身重量也不是最轻的,但同等重量下,特斯拉却可以把百公里电耗做到最低。

拥有什么不重要,重要的是用你拥有的做了什么。

特斯拉的技术没有传说中的那么牛逼,但要想做的比它更牛逼却不容易。

在一系列表象的背后,其实是特斯拉对数据、AI(人工智能) 和 ML(机器学习) 的熟练整合与运用。

马斯克曾表示:“当一辆车学到了新的知识点,所有特斯拉都能顺势掌握。”

可以说,每一位车主每天在现实世界道路的数据都是特斯拉的数据来源。

数据,才是特斯拉与传统车企最大的不同。

千万,别把特斯拉当成一家汽车制造企业。

02从来不是为了豪华而来的,豪华只是敲门砖

为什么特斯拉要在上海建立超级工厂?

为什么在中国生产的第一款车是Model 3?

为什么兴业证券预估国产Model 3最低售价可能低至19.7万元?

这些都似乎与印象中特斯拉“高大上“的尖端豪华气质大相径庭。

就如同盲人摸象,多数人只看到局部,而无法得到真相。

其实,特斯拉始终是按着早已制定好的“三步走“战略在步步为营。

第一阶段:先生产面向小众的高端产品,推出了Roadster,颠覆公众对电动车技术的认知,也争取到第一批“铁粉“。

第二阶段:生产中等价位、中等批量的电动汽车,为此推出了Model S、Model X。

第三阶段:开发更经济、大规模量产的大众化电动汽车,Model 3正是这一阶段的产物。

你回想一下特斯拉这几年走过的路,就会恍然大悟:

用Rodster吸睛、用ModelS/X造梦,确立高端的身份。

用Model3普及,实现最大化市场份额和利润。

这是一个多么高明的品牌路径啊,第三阶段才是特斯拉存在的意义。

要想实现第三阶段的目标,就必须要解决两个关键问题:

第一, 疯狂扩大生产规模

第二, 疯狂降低产品成本

于是,在全球规模最大的中国市场,特斯拉上海超级工厂在极短的时间内建成投产,并推出价格低于30万Model 3。

于是,也就不难理解为何Model 3被许多车主吐槽:内饰、做工,完全不像特斯拉。

原因很简单:降低生产成本。

而被广泛热议的“降配门“背后也依稀能看到降低成本的影子。

不是这个世界变化快,只是因为你看不明白。

千万,别把特斯拉当成一个豪华汽车品牌。

03傲慢由来已久,而且并不想改掉

“减配门“愈演愈烈,特斯拉老板坐不住了。

马斯克亲自下场,但不是为了道歉,只是为了回击中国车主:

“你们没买就别多嘴!“

尽管对马斯克的态度表示愤怒,但并不意外。毕竟,我们对于特斯拉的傲慢已经习以为常了。

2016年1月20日,在京港澳高速河北邯郸段,一辆特斯拉Model S在Autopilot状态下撞上了前方的环卫车,驾驶员不治身亡,这是世界上首起自动驾驶功能导致的致死事故。

事故发生后,特斯拉指责驾驶者放开了双手,把责任撇得一干二净。

从那时开始,面对特斯拉一系列自燃和交通事故,马斯克从来没有当成一回事。

爱卡汽车在分析文章中所说:“马斯克的人格就像电影里的天才反派,他们优秀而傲慢,为了实现自己看似伟大的理想,可以毫不犹豫地牺牲普通人。“

在《硅谷钢铁侠》中有这样描述:“马斯克的公司里,根本没有人情这两个字。“

马斯克的特质延续到了特斯拉身上,对于减配的处理,没有看到任何人情味。傲慢的文化根深蒂固,特斯拉不会很快改变,更何况并不想改变。

特斯拉在中国市场只是刚开始,会遇到越来越多的客情关系,这就意味着,成为特斯拉的车主,就必须面对它的傲慢。

千万,别把特斯拉当成一家“以客户为上帝“的公司。

想买特斯拉的朋友要先想清楚三个问题:

1、 买特斯拉的目的是什么?

如果是为了炫耀,你认为值得为此买单,没问题。

如果是为了科技,那你一定不要买乞丐版,要舍得花钱买黑科技。

如果是为了代步,那可以选择的车就太多了。

2、 能不能忍受降价的趋势?

毕竟不久前,就出现了特斯拉车主去专卖店扯横幅,抗议特斯拉降价。降价是可以预见的趋势,买之前就要考虑清楚。

3、 能不能接受产品的瑕疵?

知乎上有特斯拉车主说:特斯拉更像是个3C的产品,经常更新,总是有新的功能出现,这也就为什么系统会有一些bug,一个一直在探索和进步的产品当然会有一些瑕疵存在。

叔本华说:一个明智的人就是一个不会被表面现象所欺骗的人,他甚至预见到了事情将往哪一方向变化。

只有看懂特斯拉背后的本质,你才能知道真相。

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