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这是一位朋友发来的问题,问赛科龙RE3和贝纳利幼狮500在品控和性价比上如何对比?
上图为贝纳利幼狮500高配版,目前售价是4.38万。
上图为赛科龙RE3高配版,价格是3.28万,两者间的价格相差了1.1万(官方售价,排除优惠活动导致的实际价差)。
严格来说,这两款车并不是竞争对手,一个500cc一个400cc,价格也相差了1.1万。但是由于目前国内的“大”排量水冷双缸机的复古车还是非常的稀缺,因而也有不少车友将这两款车进行对比。
先说说品质吧!
国产车最常见的几个毛病骠骑府来盘点下,第一个是发动机部分的,电喷系统的匹配和运转共振问题,这两个毛病非常常见,尤其是那种新上市的车型,冷车怠速熄火或者怠速不稳,或者供油不稳是很常见的毛病。
RE3这款车的发动机是宗申自己的TC380R发动机,久经考验,在宗申自己还未装备自己的产品时,就已经外销供给其他没有发动机制造能力的品牌使用,宗申通过这些厂商小白鼠积累了大量数据,不断完善,目前已经匹配稳定,而且自家的RX3S和RZ3S也已经现行使用过这款发动机,市场反应还是可以的,因而不存在电喷系统匹配的问题。
震动上骠骑府觉得也可以接受,不能跟GW250的发动机相比,但是远远没有有的矫情的用户或者喷子说的那样夸张,骠骑府骑过同款机器的RZ3S,我认为是可以接受的,下图为这款发动机的动力曲线图。
这款发动机实际排量为378.8cc,水冷并列双缸,每缸四气门,配置平衡轴,最大功率为28KW/9000转,最大扭矩为35NM/6500转,缸径*行程为65*55.2(mm),最大功率在9000转的时候输出,意味着这款机器远比其他同排量发动机有更悠长的后劲,而从4750转直到9250转的广阔转速区间,这款发动机都维持了27NM以上的扭矩输出,而从5500转以后直到7500转之间,一直能维持峰值35NM的扭矩输出,上面这张图能看得出来,这款发动机的低扭还是相当的出色。
TC380R这款机器与铃木GW250的发动机有一定渊源,GW250的发动机是铃木的发动机缩缸简配版本(每缸四气门减为两气门),而宗申这款机器是原版逆向仿制,所以排量要更大,同时配气机构为SOHC每缸四气门。宗申在发动机制造上拥有国内无可辩驳的实力,TC380R发动机还是相当好的一款机器。也就是高转速不会疲软,低扭强意味着加速迅猛,高转猛意味着极速成绩出色,你可以这么简单的理解。
幼狮500的发动机是一颗水冷并列双缸的机器,实际排量为499CC,最大功率为35KW/8500转,最大扭矩为46NM/6000转,这个动力要比RE3明显更大,实际驾驶的时候你会有明显感受。
虽然与贝纳利TRK502采用的是同一颗发动机,但是在调校上有区别——最大扭矩的输出转速由5000转提升到了6000转,更适合这款车运动复古的定位,而且调教的不仅是动力输出的转速改变,在震动方面也有明显改进,这款车的震动控制水准明显高于TRK502,也高于RE3,这是骠骑府的个人感受,这样就会明显提升舒适性,再加上同步双缸机特有的雄浑声浪,骑乘感受还是相当好的。能将理论上震动更大的同步双缸发动机(曲轴相位角为360度)的震动调校成这样,还是值得肯定的,所以不要以为同步双缸机就是落后的技术,很多大品牌也仍然在使用这种技术。
在电喷匹配的环节上,贝纳利幼狮500的发动机也不存在这个问题,这款车上市时间比较久,该改进的问题早就解决了,这款发动机品质还不错,很少有漏油漏水的先例,品质还是很可靠,震动也更小,我认为比RE3要更胜一筹,还不错。
再就是链条异响的的问题,也是国产车常见的毛病,RE3刚刚上市,还未知反馈如何,但是幼狮500倒是有车友反馈过这个问题,更换大小链轮后解决。当然还有些其他的异响问题,油表不准的问题,不过说实话,骠骑府认为这都是可以接受的问题,与我自己以前的那款400cc的单缸复古车相比,算是好多了,你只花了那么多钱,还要求那么高,一点瑕疵都不接受,进口车也经不起你这么的用放大镜看啊!这个就不是一个理性的看法了。
再说性价比的问题,这个骠骑府觉得没有什么好比的,一分钱就是一分货,幼狮500动力大了那么多,声浪更悦耳,这值不值得你多花一万多,还得看你自己的消费观念,我的建议是,如果预算够的话,你就买幼狮500,顺便说一下,骠骑府自己也准备入手这款车,等疫情过了再说吧,现在在武汉我连楼都不能下,小区封禁了!预算不够,就买英伦范儿的RE3,也能玩的酷帅。
好了,就到这里吧,骠骑府尽自己所知所闻所思来回答各位的提问,水平有限,自然难免有疏漏甚至偏颇的一面,欢迎各位批评指正,本人虚心接受。
但是骠骑府不接受一句话评论,例如:“XX车就是个垃圾!”、“净瞎说,XX车能跟XX车相比吗?”等等,然后喷完就跑,没有下文了,这就是典型的喷子行为。
观点不同不要紧,有论就要有据,请顺带附上详细的论据,并且在友好和谐的气氛下交流,勿带人身攻击,否则就别怪我以喷子的定位来归类这类读者了。
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