都说全铝车身可以减重降油耗,为啥用的这么少?

12缸汽车

发布时间:02-1418:09

现在大家买车,一看颜值二看油耗,而这两项都与汽车轻量化有关。现在外观设计已经非常成熟了,甚至各种车型都有了趋同的迹象;而同等强度下,车的重量越轻油耗自然就越低,车企在车身轻量化方面的探索也从未止步,比如全铝车身的应用。那么问题来了,既然全铝车身可以减重降油耗,那么为什么车企用的还是这么少呢?

成本问题

一辆车从立项到设计、研发、生产乃至销售环节,都会产生成本,这些成本是厂家不得不考虑的。采用全铝车身,除了原材料的成本外,更难的是对生产线的改造,这是一项极具技术挑战的工作。

由于钢和铝的材料特性不一样,钢板可以通过低成本的焊接来进行拼接,但铝合金却不能,目前铝合金拼接可以通过铆接、铝点焊、结构胶这几种方式实现,但每种方式的成本都要比电阻焊高出不少,且还存在一个成品率的问题。

而这还仅仅是生产产生的成本,如果再算上车身生产线的改造成本、设备采购成本等,这将是一笔不菲的数目。新车的成本越高、售价也就越高,这也是为什么家用车难以采用铝合金车身的关键所在,目前市面上全铝车身的车型,绝大多数都是豪华品牌,也只有更高的品牌溢价才能承担全铝车身所带来的生产成本。

维护问题

全铝车身不但对生产制造工艺、车身设计有更高的要求,同时对维护的要求也比较高。举个最为简单的例子,钢车身如果发生碰撞,可以通过钣金工艺进行修复;但全铝车身由于铝的特性与钢不同,如果是小剐蹭等轻微损伤,尚可以通过铝粉、固化剂等来修复,但如果是稍微大一些的磕碰,就需要更换整个覆盖件,这对于车主而言是一笔不小的开支,对经销商的维修水平也是一个极大的挑战。

这种维护的问题虽然在买车前不会出现,但一旦发生维修费用必然要高出钢车身不少,这对于普通家庭来说是一笔不小的开支,即便有车险,但保费同样会涨价,总之用车成本会高于普通车型。

从这个角度来看,相对于普通家庭,高收入人群的对维修成本的接受度会更高,这也和豪车的购买人群相一致。因此无论是车辆的生产研发还是后续使用,采用全铝车身的车辆也只有豪华品牌敢于研发并能取得不错的销量。

总结

汽车轻量化究竟有什么用?虽然文章开头已经说过,但缸哥还是为大家写一组数字:一辆车每减重100公斤,百公里油耗可降低0.7升,尾气排放可降低8~11克,百公里加速可提高0.2秒。

但为了这几项数据,而大幅度增加各种成本,即便车企能够承受,普通消费者也难以承受,毕竟车市中绝大多数的销量是由普通消费者贡献的,如果你手头并不宽裕,缸哥建议还是不要看全铝车身的车型,任厂家如何宣传,切记别被洗脑。

返回顶部