试驾点评捷豹F-Type P380 R-Dynamic可以优雅也可以运动

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发布时间:02-1411:59

超跑对于许多人来说,往往只是个遥不可及的梦想,即使有机会一亲芳泽,激情过后也不见得能勇于负担,但如果可以用不到一半的代价,换来能见度、独特性不亚于超跑,还跟阿斯顿马丁、迈凯伦一样流着英国血统的纯种跑车,或许就不必如此纠结于感性与理性之间。

曾被视为保时捷911对手的捷豹FType,2014年部署一些地区后并没有如愿造成威胁,反倒是不断下修的售价已经冲击到保时捷718Cayman所处的等级。以380匹版本的FTypeS为例,2018年随着捷豹路虎一些地区分公司接手,FType车系组成经过重新规划,原本取消的FTypeS车型被FTypeP380RDynamic取代。

当然如果动力需求不大,也不想负担5.0升排气量所带来的可观,其实在路上开着FTypeP380RDynamic,一样会招来不少关注目光,而原因不只是因为FType的外形相当抢眼,偶尔可以升起电动尾翼招摇一下,透过标配的主动式跑车排气系统及排气管声浪控制器,不论是发动引擎或踩下油门,都可以听见令人为之振奋的排气声浪,甚至还会随着转速高低、切换驾驶模式转为高亢,收油则是夹杂着连续爆燃声,高调宣示这车不是好惹的对象。

打开前掀式引擎盖来看,FTypeP380RDynamic跟上一回试驾的FTypeP340,都是搭载同一具3.0升V6机械增压引擎,但经过重新调校之后,最大马力从340匹提高至380匹,峰值转速维持在6500转,而最大扭力只从45.9公斤米小涨至46.9公斤米,峰值转速稍微延后至5500转,对应的变速箱依然为8速手自一体。

比较特别的是,不同于后驱设定的FTypeP340,FTypeP380RDynamic跟FTypeSVR一样采用四驱设定,这在同级之中算是很少见,不过这套名为IntelligentDrivelineDynamics(IDD)的恒时四轮驱动系统,在扭力分配上还是以后驱为主,一般状态将有高达90%扭力保留在后轮,必要时才会将更多的扭力分配到前轮,藉此加强循迹性与稳定性。

因此实际开上路并不会觉得四只轮毂黏得很紧,依然保有后驱的灵活度,偶尔还会感受到后轮蠢蠢欲动,但如果侦测到有打滑的可能性,扭力分配系统便会开始作动。简单来说,比起后驱设定的FTypeP340,FTypeP380RDynamic虽然输出较大,但却不必担心难以驾驭,只要掌握好车速跟过弯路线,剩下的大可交给四驱系统来处理。

此外由于FTypeP380RDynamic将FTypeP340所配置的跑车悬挂系统升级成ADS主动式跑车悬挂系统,因此可进一步视路况调整避震器阻尼,提供相对直接或偏向舒适的路感反馈,同时FTypeP380RDynamic还将前碟盘加大至380mm,前后轮亦换上尺寸更大(前255/35R20、后295/30R20)、抓地力更好的PirelliPZero跑车轮胎对于强化整体操控性绝对有一定的帮助。

只可惜FTypeP380RDynamic的车重已来到1674公斤,比FTypeP340多了将近100公斤,以至于原厂公布的0到100公里每小时加速并未跑进5秒内(5.1秒),跟FTypeP340所达到的5.3秒差距不大,但电子限速从260公里每小时提高至275公里每小时,算是弥补了一些遗憾。

然而以跑车的标准来检视,除了讲究性能表现之外,其实还会发现FTypeP380RDynamic比起多数双座跑车似乎多了点实用性,乘坐感受也不至于随时处于紧绷状态。受惠于轴距长达2622mm,坐在仅有两张座椅的车内并不会觉得侷促或压迫,座椅后移时也不用担心距离太短,因此可以很容易找到适合的坐姿,类麂皮与真皮混搭的跑车座椅也不会包到让人觉得不舒服。

不仅如此,FType车内虽然没有留下太多的置物空间,不过行李厢容量可达到408公升,即便行李厢高度有限,但要放进高尔夫球具或是29寸行李箱应该都不成问题,而且掀开底板还有一处置物空间,可用来放置随车工具或是利用深度摆进一些较高的物品。

唯一比较需要注意的是,FType配置了不少电子可动零件,包括解锁才会出现的平整化车门把手、发动才会升起的中控出风口,这些电子可动零件使用频率都偏高,一旦故障又没质保可能会让人伤透脑筋,连带也会影响到妥善率。其实问世已经将近7年的FType,去年底又再度进行小改款,改款后换上了全新的车头扮相,尾灯与后保杆造型也有不一样的诠释。

车内则是将传统双筒式仪表板改为12.3寸全数字仪表板,并且针对座椅及方向盘重新设计,而动力取消了340匹输出的3.0升V6机械增压引擎,保留300匹输出的2.0升四缸涡轮引擎、380匹输出的3.0升V6机械增压引擎,再额外追加一具输出下修至450匹的5.0升V8机械增压引擎,不过部署一些地区的时间点目前尚未确定,想要继续等下去的话,恐怕得多点耐心。

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