开3年还能原价8成卖,这款SUV实在是强得过分!

玩车教授

发布时间:02-1316:40

现在汽车已经不是什么稀罕物了,经过一个多世纪的发展,汽车的种类越来越繁多,人们对车也有了不同的看法。可能有人只是单纯满足它的工具属性,但对于大多数男人来说,都有一个越野的梦,目的地并不重要,只为享受在路上的感觉,从最初的小河滩到山地高原,再到沙漠和无人区,用爱车丈量世界,体验深入自然和征服地形的乐趣。

但越美的景色往往意味着人迹罕至,拥有一个信得过的伙伴至关重要,一辆可靠的硬派越野车,说到这里,相信大多数人第一个想到的就是来自一汽丰田的普拉多。在硬派越野SUV中,普拉多可以说是声名显赫,无论恶劣的沙漠地带还是世界屋脊,它的身影无处不在,纯正的硬派越野血统以及出色的用户口碑,让它成为了该领域当之无愧的标杆,无数越野爱好者心中的梦想之车。

1990年,丰田以全球资格最老的三大越野车品牌之一的兰德酷路泽J70为基础,打造了一款高性价比的硬派越野SUV,正式型号为LJ71G,这就是第一代普拉多,传奇的开始。1996年,第二代J90车型发布正式冠上PRADO普拉多之名,不过现在普拉多的铭牌上依旧能够找LAND CRUISER的标识。

(第一代普拉多LJ71G) 2002年,第三代PRADO普拉多J120上市,开始走向辉煌,凭借强悍的路况适应能力以及超高的可靠性,不仅在全球170多个国家常年占据销量前列,在2003年引入国产后,在国内也始终占据着细分市场的引领者位置。

早期的越野车给人的印象普遍是粗糙、毛病多,而普拉多出色的质量让中国消费者大为惊讶,原来不修边幅的越野车也能做到极致的稳定性和可靠性,让车主放心地去人迹罕至的远方,穿越四大无人区,上高原进藏区,“进藏神车”开始声名远播。普拉多也因此成为了越野爱好者、藏民、风光摄影团队和科考团队信赖的座驾,为中国的越野和文化传播作出极大贡献。 出众的产品力也引起了一众中国SUV品牌争相模仿,自主品牌里面为数不多的硬派越野车哈弗H9就是代表之一,还有北汽陆霸等车型。中国的SUV厂商把普拉多当做是最好的学习样板,从这个角度来说,普拉多可以说是中国SUV车型的老师,推动了中国SUV的发展。

如今,LAND CRUISER家族(包括LEXUS LX,GX)全球累计销量已经突破了恐怖的1000万辆,其中,普拉多的贡献十分突出。从1990年诞生至今,经过30年的沉淀,前后经历了四次大换代,普拉多不断升级优化,在保持硬汉本色的同时,舒适性也不断在提高,全新一代普拉多不单单是为了越野而存在,也更加兼顾了城市、公路驾驶的舒适性和稳定性,越野、家用都能完美胜任。

作为老牌经典的硬派SUV,普拉多虽然经历了几次换代,但硬派的风格一直没有变,依然霸气异常。

前脸标志性的五竖条格栅硕大粗壮,充满力量感,前杠下方的护板仿佛两颗獠牙,配合大灯凌厉的线条,车头的造型非常霸气,引擎盖的排水槽从驾驶室里看出去更是肌肉感爆棚,加上高大方正的车身,整体显得气势十足,给予车主十足的信心。

虽然有着硬派、狂野的外表,但进入到车内,精致豪华的家居风格则体现了普拉多硬汉柔情的一面,中控台设计大气简约,布局合理紧凑,按钮设计精简实用,真皮包裹的四辐式多功能方向盘手感出众,操作便利,四圆式的仪表盘更有立体感,大面积的软质材料和真皮包裹,再加入少量纹木装饰,也提高了整体的豪华质感。

配置方面也足够贴心,三区独立空调可以对驾驶席、副驾和后排三个区域进行感应,让每位乘客都能享受到最舒适的温度,还有花粉去除和过滤PM2.5功能,让车内人员远离雾霾困扰,尽情呼吸新鲜空气;在寒冷的冬天有座椅加热提供温暖的呵护;扶手箱还有制冷功能,在炎炎夏日也可以喝上冰镇的冷饮,享受到沁心的冰爽。 再配上14个扬声器的JBL专业级音响系统带来的听觉盛宴。无论什么时候,无论城市还是野外,普拉多总能让用户有最惬意的体验,越野和舒适性方面做到了非常好的兼顾。

空间也是普拉多不得不提的一个优点,定位为中大型SUV的普拉多车身尺寸为4840/1885/1890mm,轴距2790mm,车内空间宽绰舒适,灵活多变的七人座椅设计,完美契合二孩家庭出行需求,可以保证一家老小坐得舒舒服服。第二排座椅可独立调节,方便第三排出入,第三排座椅也可以翻折放平,让用户可以轻松灵活规划车内空间,满足各种用车场景和需求。 越野和公路性能同样强悍 当然,对于一辆硬派越野SUV来说,越野性能不得不提。首先,普拉多拥有着一颗强大的“心脏”,带有双喷射技术的3.5L V6自吸发动机,最大马力280Ps,峰值扭矩365Nm,可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式,无论是城市道路还是崎岖越野,都可以提供充足的动力支持。传动系统匹配6速手自一体变速箱,动力随传随到,动力输出的线性和可靠性是涡轮机不能比拟的,脱困与否有时就在毫厘之间。

分时四驱则让普拉多的动力分配更加合理,城市中选择两驱节油模式,越野时选择四驱模式,车主可以根据实际路况轻松自由切换,既保证了越野性能,又提升了驾驶乐趣,让越野变得更加纯粹。还有标志性的非承载式车身和后整体桥悬挂结构,配合TOYOTA研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架优化组合,也是普拉多在野外力拔山河时强有力的保障,越野能力和可靠性相当出众。

KDSS动态调节悬挂系统经过全新调校,公路行驶可以抑制悬架伸展,防止侧倾;越野时放任悬架伸展,形成良好的抓地性,保证通过性,无论公路行驶的稳定性和越野征途上的通过性都有突出的表现。系统还可以对蓄压器予以最佳控制,吸收微小的震动,提升行驶的舒适性。 另外,A-TRC主动牵引力控制系统,在检测到车轮打滑时,便会对空转的车轮实施制动,并将驱动力分配到其他车轮,保证恶劣路面的行驶稳定性。同时,带多地形选择功能的监视系统MTM提供了全景视图、宽幅后视图、车下视图及前视图旋转功能,让驾驶员可以全方位了解车辆的行驶状况,无论越野还是城市遇到令人头疼的复杂路况,都变成小菜一碟。

普拉多的通过性指标也足够出众,最小离地间隙220mm,最大接近角32°,最大离去角26°,配合强大的四驱系统,即便是40度坡度也可以轻松通过,高达700mm的涉水性也继承了大哥兰德酷路泽的威名,从容面对各种复杂地形。

总的来说,无论是荒芜的沙漠,泥泞的沼泽,还是险恶的山丘,普拉多超强的全路况适应能力让用户毫无顾忌,可以把车主带到任何想去的地方。城市用车时,普拉多也可以提供稳定舒适的驾乘体验和7座的大空间。城市通勤、二孩家庭出行或者征服地形都能胜任,可以说是居家、旅行、越野必备神车。 周全的主被动安全防护 安全性能也始终是普拉多的亮点。主动安全装备有DSC起步辅助控制系统,可以阻止突然起步和突然加速的换挡操作,帮助减少碰撞或者减少碰撞时的伤害;PVM全景监控系统结合倒车后视镜联动功能,更方便清晰的观测路况,再加上BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统,进一步提升了行驶的安全性,降低碰撞的风险。

被动方面则有TOYOTA独有的GOA车身,预紧限力三点式安全带,7个SRS气囊等,万一发生碰撞,也大大降低碰撞时的损伤。安全系数的全面提升,让普拉多这款经典SUV无论身在交通复杂的城市还是崎岖的野外都更加值得信赖。

所谓“硬通货”,指的是保值率高而且具备流动性的东西。关于普拉多,江湖上一直流传一句话,辉煌时陪你走遍千山万水,落魄时让你东山再起,说的就是普拉多夸张的保值率。一般来说,车子是不保值的,大部分新车从你的手碰到钥匙那一刻起,就已经开始贬值了。但对于普拉多来说,因为开不坏的名声在外,贬值是不可能的,这辈子都不可能贬值。

根据汽车之家的数据,普拉多的三年保值率达到了夸张的79.95%,五年保值率为60.93%,即使开了10年,也还有26.27%的残值,不但车够霸道,保值率也“霸道”得有些吓人。超高的人气和超低的故障率便是保值率的保障,这也是“开不坏的丰田”由来之一。稳定的质量、强悍的越野性能和超长的生命周期,让普拉多成了很多越野爱好者的刚需,也让其在“保值圈”有着很难撼动的地位。 理财产品属性是普拉多车主最值得炫耀的资本之一,也给车主省去很大一部分烦恼,与其他车型不同的是,普拉多这种传奇车型不会因为改款而让老款车型丧失关注度,车龄较短的二手车基本比新车裸车价还贵,一款军队退役开了50万公里的普拉多拍卖时仍然遭到疯抢;二手车市场也有一句话,开了10万公里的普拉多才刚过了磨合期而已。 所以说,普拉多是买了绝对不会后悔的一款车型,不仅开着爽,同时也非常有收藏价值,堪称汽车界的硬通货。

作为较早进入国人视野之中的越野车型,普拉多很好地诠释了什么才是真正的硬派SUV,传承大哥LAND CRUISER的优良越野基因,普拉多兼具了出色的越野和公路性能,在满足城市用车精致、舒适需求的同时,也能轻松满足用户长途穿越、爬山涉水的自由梦想。

普拉多的故事一天一夜都说不完,有人说,喜欢普拉多的都是向往自由的人,也许现在没时间去野外享受翻山涉水的乐趣,但有了普拉多,就有了无限的可能。就好比当前的阴霾总会过去,待到春暖花开之日,普拉多一定可以带着车主在野外快意驰骋。在环保日益严格的当下,小排量+涡轮已经是大势所趋,留给我们选择的大排量玩具已经不多了,早日把梦想之车带回家才能不留遗憾。

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