杭海城际铁路全线“洞通”，建成后从余杭高铁站到海宁皮革城仅需40分钟
钱江晚报2019-12-12 20:52
钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 朱蓓蕾 陈德金 方红蕾
今天（12月12日）下午两点，随着随着巨大的盾构刀盘缓慢旋转破土而出，杭海城际铁路全线最后一条地下区间余杭高铁站-余许区间U型槽(不含)盾构隧道贯通。至此，浙江省交通集团杭海城际铁路全线9个地下隧道区间双线贯通全部完成，全线圆满实现“洞通”。
连接杭州和海宁的杭海城际铁路起于杭州余杭高铁站，止于海宁碧云站。线路全长48.1公里，设站13座。目前建设的是余杭高铁站至浙大国际学院站（含）段，全长46.38 公里，其中地下车站4座（余杭高铁站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站），高架车站8座。全线速度目标值为120km/h，采用B型车4辆编组、直流1500V架空接触网供电方式。2017年9月杭海城际全线开工，计划2021年全线建成通车。届时，从余杭高铁站到海宁皮革城，仅需40分钟左右。
去年5月8日，杭海城际铁路第一台盾构机“杭海1号”从海宁许村镇始发，开启了杭海城际铁路全线地下隧道工程建设的征程，此后杭海城际铁路全线9台盾构机陆续始发。至今，历时近580天，杭海城铁终于迎来了全线洞通。
中铁四局二公司盾构分公司副经理刘志新介绍，“杭海1号”所在的余杭高铁站至许村区间是全线克服最多重困难，安全渡过最多风险源的地下施工区间。“我们先后克服了盾构下穿规划京杭运河二通道、下穿年代久远浅基础特殊建筑群、穿越瓦斯地段、盾构小净距下穿运营地铁1号线、临近地铁1号线全断面富水粉砂地层盾构接收等一系列施工技术难题，其中穿越正在运行中的杭州地铁1号线时，盾构机和地铁线路最小间距只有3.2米，稍微有一点偏差，就会带来无法估量的后果。”
今年以来，杭海城际铁路项目进入全面建设期和施工高潮期。土建工程全面冲刺，机电施工、轨道铺设如火如荼。此次全线“洞通”是继2019年8月2日全线“桥通”后，杭海城际铁路的又一重大节点，它标志着杭海城际铁路建设迈进了崭新阶段，开启了隧道内联络通道施工、轨道施工的全面建设期。
截至今年11月，杭州至海宁城际铁路项目当年完成投资25.0267亿元，占年度目标（23亿元）的108.81%；累计完成投资92.5529亿元，占总投资概算的65.21%。高架区间累计完成99.9%，地下区间完成99.99%，高架车站完成99%，地下车站完成90%，车辆基地（含控制中心）完成87%，铺轨完成62.34%，机电工程22.55%。
钱江晚报记者获悉，2020年杭海城际铁路投资目标任务25亿元，项目工程总形象进度将达到90%及以上。上半年将实现“轨通”（轨道铺设全部完成），下半年实现“电通”（正线接触网全部通电），初步具备联调联试条件。
举报/反馈
0
0
收藏
分享
