九江历史文化建筑凝睇:回溯江西第一条铁路的命运轨迹

九江新闻网

发布时间:19-12-1000:06

九江历史文化建筑凝睇之南浔铁路老站房

回溯江西第一条铁路的命运轨迹

从新桥头往江边的一大片区域,原先是龙开河、长江、南浔铁路的夹角区域,贩夫走卒、名商大贾聚集于此。现在的这里,一边忙着推倒棚户,一边忙着重建大厦。站在日渐冷清的南浔铁路口,历史的扉页缓缓开启。

1927年7月,南昌起义的部队在九江集结,通过南浔铁路南下洪城。站在如今的老车站路口,行人匆匆,车辆稀少,其他的路段越来越堵,这里却门庭冷落车马稀,显得颇有些落寞。

从酒店旁边的大门进去,里面有几条弯弯曲曲的铁轨。有的枕木已经破烂不堪,有的已经用水泥和石头翻新,成为南铁集团的众多火车维修点之一。

一个铁道工人,穿着橙色的工作制服,钻入火车头下方敲敲打打,清晨的阳光洒下来,一个世纪的时间伴随着晨光里扬起的灰尘,从叮叮当当的敲打声中钻出来,又落下去。

南浔铁路为江西省的第一条铁路,于1916年5月竣工的南浔铁路距今已有一百余年的历史。从开建时的几经波折,到抗战时期的沦陷,到抗战胜利后的修复,再到新中国成立初期的恢复和发展,历经百年沧桑的南浔铁路仍在赣鄱大地上发光发热。

1937年日军侵占南京,1938年沿长江进攻武汉,自当年6月12日起,南浔铁路一切客货运输全部停止。

从南昌市铁路局档案中可以窥见南浔铁路的命运之轨:1938年,国民党当局采取“焦土抗战”,决定拆毁南浔铁路,并成立拆路局,把铁路钢轨拆掉,运至长江沉入水下,对铁路大桥实施炸毁。当年秋天,日军侵占九江,继而攻陷南昌,为了军事需要,强迫民工修复南浔铁路。同时,为了避免遭到日军毒手,九江市难民纷纷撤退,而铁路可以避免日军射击和飞机轰炸,大批人通过铁路踏上了逃生之路。

1945年,日军投降,之后三年,南浔线修复投入运营,而修复的费用等于重新建筑一条新线。到了1949年,国民党军队向南昌方向溃逃,撤走停在九江所有完整的机车车辆,驻守德安的国民党军队86师炸断了南浔铁路德安铁路大桥,之后又炸断杨柳津、山下渡大桥,南浔铁路全线瘫痪。

上世纪90年代,随着京九铁路的开通,原来的九江老火车站被停用,之后被改建为九江北站,办理货运业务。现在的老火车站,已经成为南铁集团下的一个维修站,专门维修当年的已然成为九江人民心中不可缺少的“九江记忆”。原来的候车厅已经成为酒家,原来的站房成为荆棘丛生的仓库。

今年,南浔铁路老站房入选《九江市国家历史文化名城保护规划》中的历史文化建筑,并不让人意外。同时,相关部门也计划将南浔铁路九江老火车站作为历史地段予以局部保护性开发建设。按照市政府批准的该区域控制性详细规划,该区域将本着科学保护与合理开发相结合的原则进行思路创新、系统规划、标准建设、品质经营及科学管理“五位一体”开发模式进行统一规划、成片建设,打造成为集历史文化展示、现代旅游开发、宜居宜业宜游于一体的现代化旅游集散中心、滨江城市客厅及城市最美岸线。

(记者 周慧超 文/摄)

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