太原地铁1号线环评公示,开工在即!车站减少1座!

吐槽楼市

发布时间:19-12-0915:14

“最近有关地铁1号线的消息可谓是十分密集。

先是11月初西山煤电官微发布消息,太原市轨道交通发展公司来函公司协商配合地铁1号线一期工程开工建设相关事宜,待可研报批通过后,预计12月初开工建设。

后来在11月底,山西省发展和改革委员会公示了地铁1号线可行性研究报告审批通过的消息。

再后来12月5日,太原市轨道交通发展有限公司开始申报“太原市轨道交通1号线穿越汾河工程”,开工前夕,1号线最艰难的标段率先提上日程!

12月6日,从太原市住房和城乡建设局官网获悉,太原市轨道交通1号线一期工程环境影响评价正式公示。

环境影响评价的主要目的在于:

1.通过环境现状调查、监测和工程分析,定性或定量分析开发建设活动可能带来的各环境要素的影响,借鉴其他类似工程对环境的影响及治理措施等方面的经验教训,预测该项目在施工期和运营期对建设地区的自然环境和生态系统(大气、城市生态、水环境、大气环境、噪声振动等环境要素)可能造成的潜在不利影响(污染、破坏等)的范围和程度。

2.针对拟建项目在施工期、运营期对沿线环境产生的不利影响,评价工程设计中环保措施的可行性和合理性,提出控制与缓解环境污染的对策建议,并指导下一阶段设计。

3.为沿线地区的经济发展、城区建设和环境保护规划提供可靠的科学依据,并为决策者提供协调环境与发展关系的有效判据。

这一切都意味着我们心念已久的地铁一号线,终于要开工建设了!(另外有网友在贴吧称,太原地铁1号线一期工程将于12月15日举行开工仪式,现正提前清理场地准备。)

值得一提的是,在太原市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书(征求意见稿)中还有很多信息,详细内容如下:

1

太原市轨道交通1号线一期工程是具备建设轨道交通条件,实现城市社会经济快速发展的需要,是落实太原市总体规划,优化城市空间布局的有力保障,是构建中心城区“力”字骨架线,形成城市东西向交通主动脉的需要,是缓解城市交通压力,满足沿线客流需求的需要,是落实城市轨道交通规划实现交通发展目标,满足城市可持续发展的需要,是促进沿线南部城市土地合理开发,中心城区土地集约化使用的需要,是发展绿色交通,提升省会城市形象的需要。无论是对于落实规划和城市交通的改善,还是对于城市土地的合理开发利用以及城市经济的发展等各方面都有着重要的作用和现实的意义。

据了解,地铁1号线工程为《太原市城市轨道交通建设规划调整(2015-2023年)》中的三条线路之一,本工程设计阶段与建设规划调整相关内容对照见表1.3-1。

与最早的规划相比,线路长度发生微调,主要由于局部区域路网调整导致;车站减少1座(马练营站);其余不变。

2

线路:

整条线路正线长28.575km,里程范围AK0+321.8-AK28+500,均为地下线。

西山停车场出入场线由西山矿务局站西端正线延伸接出,沿西矿街向西,下穿西山铁路和虎峪河,之后转向南下穿河龙湾村平房,过桃杏火车站后下穿西山铁路和白家庄路后转向东,接入西山停车场,出入场线长约1.62km。

马练营车辆段出入段线为八字形,北端出入段线由龙城大街东站南端引出,沿马练营路向南敷设,上跨正线右线后,转向西接入马练营车辆段,长度约0.896km;南端出入段线由马练营车辆段引出,下穿水渠和南环高速公路,向上跨正线右线后,从区间以道岔接入正线,长度约0.933km。

项目预留2处联络线。大南门站预留一条联络线,以建立1号线与2号线的联系,联络线线位预留在东南象限内;中心街东站预留一条联络线,以建立1号线与3号线的联系,联络线位于北侧地块内。

3

车站:

地铁1号线共设置车站24座,其中换乘站8座,全部为地下站。详见表2.1-1。

工程沿线地下车站出入口、风亭等构筑物设置时,应充分考虑城市区域地块性质及土地利用格局,结合城市规划,做到与城市风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整,以及形体、色彩、质感处理协调,从而构建与环境协调、激发美感的人工景观。

4

停车场:

太原市轨道交通1号线一期工程南端设置马练营车辆段1座,西端设置西山停车场1座。

西山停车场位于九院沙河的北侧,太原西山福利厂、白家庄矿机电设备厂的东侧,呈长条状,东西长约960m,南北宽约230m,面积约14.94hm2。

西山停车场近期设5股道10列位,远期及远景预留10股道20列位,最终形成15股道30列位的规模,每条停车列位线前端设检查地沟,停车列检库总长318m。

该停车场承担全线部分列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务。

马连营车辆段位于唐槐路东侧,马练营路西侧,南环高速公路北侧,呈刀状,东西长约1330m,南北宽约300m,面积约35.76ha。

马练营车辆段设尽头式停车列检库一座,18股道36列位,每条停车列位线前端设检查地沟,停车列检库总长318m。

该停车场承担配属列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务;承担本线配属列车的双周检、三月检任务;承担本线配属列车的定修、临修任务;承担1、2、3、5号线配属列车的大、架修任务;承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作;负责本段设备机具的维修及调车机车的日常维修工作;负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。

5

研究年度及客车对数:

车辆轴重≤16t,最高运行速度为80km/h,初近远期均采用6辆编组,运行时间为5:00~23:00,共18h,初期最大行车密度为13对/h;近期最大行车密度为21对/h;远期最大行车密度为30对/h。

6

施工方法:

本工程正线全长28.575km,车站施工多为明挖法,局部盖挖顺筑,各车站结构及施工方法见表2.1-3。区间施工方法主要为盾构法和明挖法,区间施工方法见表2.1-4。

7

河流水系:

太原市轨道交通1号线一期工程沿线依次下穿虎峪河、汾河、南沙河等。

虎峪河:虎峪河北支偏桥沟源头在石千峰东南侧,南支神地沟发源于庙前山。两沟在雅崖底三岔口交汇始称虎峪河。流经小虎峪、大虎峪至河涝湾进入太原市西山倾斜平原。然后沿迎泽西大街南侧,经西山矿务局、南寒、闫家沟、下元、移村、矿业学院于晋祠路东300m处注入汾河。全流域面积47.1km2,总河长1.83km,山区流域呈双干型,平均流域宽度3.19km;平原为单干型,流域宽度只有0.91km。河道纵坡山区为36.9‰,平原为16.5‰。流域特征,上游段属灰岩土石山区,地貌植被较好,有稀疏松林及灌木,面积11.5km2,占总面积的31%,河道较窄,纵坡较陡,是本流域洪水主要产流区。下游段进入市区,流域形状呈条形,沿河狭长,流域坡度较缓。

汾河:汾河是山西省境内的最大的河流,发源于宁武县管涔山的雷鸣寺泉,即“汾源灵沼”。汾河纵贯山西省境中部,流经宁武、静乐、娄烦、太原、清徐、交城、祁县、文水、平遥、介休、孝义、灵石、霍州、洪洞、临汾、襄汾、曲沃、侯马、新绛、稷山、河津等20多个县市,然后于万荣县汇入黄河。全长694km,流域面积39471km2,河道比降1.94%,年总流量25.9亿立方米。汾河主要支流有碾河、岚河、潇河、文峪河、昌源河、象峪河、乌马河、洪安河和浍河等。

南沙河:流域面积36km2,干沟长16.78km。其中山石区占49%,丘陵阶地占51%。从发源地经观家峪、朝阳洞、水峪等村庄,最后由东向西横穿城南居住稠密区,注入汾河。在上游水峪村附近已修建南沙河水库,其控制流域面积25km2,库容113万立方米。

8

轨道交通线网规划组成:

根据《太原市城市轨道交通线网规划修编》,太原市城市轨道交通线网远景线网由8条线路构成,总长266.2km,由市域和市区两个层次的网络组成,其中1、2、3、4、5、6号线为中心城区的轨道交通线路,7、8号为市域轨道交通线路。

太原市轨道交通1号线线路概况及功能定位为:远期市区轨道交通骨干线路,为一条东西向跨越汾河,联系了迎泽和武宿两个市级中心的骨干线路,线路全长35.7km,主要沿迎泽大街、朝阳街、太行路(东中环路)、马练营路布置,连接太原站和太原南站两个重要的铁路枢纽、汽车客运西站、太原客运站和太原客运南站(北营村)三个公路客运枢纽加强了城市轨道交通系统与铁路、公路对外交通枢纽的一体化衔接。

9

相容性分析:

太原市轨道交通1号线一期工程为西山矿务局站至武宿机场站,线路走向为西矿街―迎泽西大街―迎泽大街―迎泽大街东延路―东中环路―东中环路以西规划路―东中环路―北营路―马练营路。途经了万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区,涉及太原民营经济开发区、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。

太原市轨道交通1号线一期工程线路走向和功能定位均符合《太原市城市轨交通线网规划修编》,1号线一期工程作为联系迎泽、武宿两个市级中心和太原站、太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路,加强了城市主城区和新城区的快速联系,对主城东南部地区和新城的开发具有较强的引导和促进作用。

10

土地利用现状评价:

本工程沿线途径太原市万柏林区、迎泽区和小店区,沿线根据地形地貌及城市功能区划可以分为以下七部分:

11

运营期影响分析:

1)是具备建设轨道交通条件,实现城市社会经济快速发展的需要

根据轨道交通1号线客流预测,其客流规模已达到单向高峰小时3万人以上。城市轨道交通建设可提高城市整体的交通服务水平,改善、提高城市环境和人居环境,有助于提升城市形象、辅助老工业厂矿搬迁和转移、优化经济和产业结构, 进一步提高城市经济实力。轨道交通1号线覆盖了东西向主要客流走廊,快速联系了主城和新城两个组团,是太原市东西向中轴线上的快速交通走廊,其建设将加快太原市轨道交通建设进程。

2)是落实太原市总体规划,构建“双城、多中心”城市空间布局的有力保障

太原市轨道交通1号线是贯穿太原市东西中轴线的骨干线路,与轨道交通2号线、3 号线、4号线、5号线共同构成了太原市城市轨道交通规划线网的市区线路,与五条轨道交通线路实现换乘,可使沿线客流向城市的各主要方向发散,将弥补道路网结构的先天不足,有效缓解地面交通压力。轨道交通1号线联系了主城和新城,串联主城迎泽市级中心和新城武宿市级中心以及西山、朝阳、北营三个分区中心,服务于太原市西山地区—河西副中心-旧城中心-主城东部新区-太原南客站地区-龙城新城-武宿机场等地区,是支撑太原市“双城、多中心”城市空间布局的重要基础设施。对于加快老城功能、就业岗位和人口向外围疏解,有效缩短沿线居民的出行距离,疏解中心城的交通压力,引导武宿新城发展具有重要作用

3)是缓解城市交通压力,形成城市东西向交通主动脉,满足沿线客流需求的需要

迎泽大街客流走廊客流量大、道路负荷高。太原市现状为南北带状城市,现状交通瓶颈主要集中体现在跨铁路、汾河以及主要东西向道路上,根据现状交通调查,现状跨越铁路和汾河以及东西向主要道路迎泽大街道路负荷强度较大,高峰拥挤现象显著。轨道交通1号线途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路,是贯穿太原市东西中轴线的大运量线路,涉及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽,汽车客运西站、太原客运站和汽车客运东南站三个公路客运枢纽以及五一广场、河西商业文化聚集地、迎泽公园等多处重点区域和人员密集区,其建设将成为太原市东西中轴线上的快速交通主动脉,将能有效缓解迎泽大街和迎泽大桥的交通压力,是缓解城市交通压力、满足沿线重大客流集散点客流需求的有效措施。

4)是引导南部新城快速崛起,促进中心城区土地集约化使用的需要

随着太原市城市发展,城市南部区域的发展和建设已经成为城市重点建设区域,轨道交通1号线的建设将大大改善沿线的交通条件,提高沿线土地的商业价值,从而改善沿线区域的投资环境,引导南部新城快速发展。同时,轨道交通1号线经过河西商业文化聚集地,可服务于柳巷商业街,项目建设可加快河西商业文化聚集地的综合开发,减轻该地区的地面交通压力,促进区域经济的发展。轨道交通大容量的优势将促进沿线城市土地的集约化使用,并有效加强武宿新城与主城的沟通,实现优势互补,有效带动沿线区域经济发展。

5)落实城市轨道交通规划,实现综合交通发展目标,满足城市可持续发展的需要

根据《太原市城市轨道交通建设规划调整(2015-2023年)》,轨道交通1号线作为太原市轨道交通线网主骨架线路,串联了万柏林区、迎泽区和小店区三个行政区;线路在太原市内呈倒“L”形分布,是一条跨越汾河、覆盖东西向主要客流走廊,联系迎泽、武宿两个市级中心和太原站、太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路。因此,项目建设是落实城市轨道交通规划,实现综合交通发展目标,完善公共交通模式,以及实现城市交通可持续发展的需要。

6)是发展绿色交通,提升省会城市形象的需要

城市轨道交通是一种能耗低、污染少的绿色交通方式。轨道交通1号线建设既可提高能源利用效率、实现可持续发展、体现清洁节能型城市建设理念,又可缓解相关道路交通拥挤状况、方便居民出行以及促进沿线区域社会经济发展。工程建设可有效降低机动车尾气污染、节约道路空间占用率、减少能源消耗,提升太原市整体城市形象。

12

征地拆迁保护措施:

太原市轨道交通1号线一期工程起于西山矿务局,终于武宿机场站,于太原市内呈倒“L”型分布,东西向沿迎泽大街,途径客运西站、理工大学、大南门、柳巷、五一广场和太原火车站等客流集中点和市级核心区,南北向先后沿朝阳街、太行路和马练营路敷设,途径朝阳街服装城、双塔公园、东太堡和太原南站综合交通枢纽等太原市东部重点发展区。本工程的实施将会引起部分拆迁,主要集中在西山矿务局站、郝家沟站、朝阳街站和马练营车辆基地。

由于轨道交通1号线征地拆迁规模较大,涉及面广,协调复杂。因此,应依据国家、省和市有关征地拆迁的政策及法规,结合太原市实际情况,制定合理规范、切实可行的拆迁安置方案,以规范拆迁工作程序,加快拆迁进度,为轨道交通建设创造良好的建设施工条件。

(1)在履行相关手续后,轨道办公室根据相关批复文件,委托拆迁对象所在区建设局或市房管局等单位及下属有房屋拆迁资质的拆迁单位负责进行前期摸底和拆迁工作的具体实施。

(2)对征地拆迁范围内的住宅、营业、办公、仓储等各类房屋的拆迁工作,由拆迁实施单位按照太原市有关城市房屋拆迁管理、城市房屋拆迁估价的文件精神开展拆迁安置工作。在此过程中,要求拆迁实施单位严格遵守国家、省、市有关征地拆迁的法律法规及相关规定,并将拆迁安置实施方案报请太原市城市房屋拆迁安置管理办公室审查批准。依法拆迁,切实保障拆迁人与被拆迁人的合法权益,确保拆迁安置工作近期完成。

(3)安置方案采取房屋安置与货币安置相结合的方式,房屋安置按拆迁所在区安置基地内集中安置的原则进行。

1号线一期工程拆迁总面积为171686m2,其中住宅69692m2。详见表5.6-1。

对被拆迁房屋的使用人,根据城市规划对建设地区的要求和建设工程性质,按有利于实施城市规划和城市旧区改建的原则统筹安排,在采取措施妥善安置后,拆迁带来的影响是有限的。若居民在市区另有住房,或已计划另购房,拆迁房屋货币补偿将有助于改善他们的经济状况,提高其生活质量。

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| 太原“力”字地铁网

地铁的出现必然将成为太原市公共交通体系中的重要支柱,它代表着人流、代表着高昂的租金、代表着更多业态配套、代表着城市未来的发展方向……

目前也已经有很多的开发商在地铁1号线旁开发项目,例如富力金禧城,将匠造百万人文都会城,目内打造有3所幼儿园,2所小学(其中一所签约九一小学),与1所市政中学仅一街之隔,紧邻东山大学城,巨大的人气将提供巨大的人流量和消费力,与周边商业等业态配套会形成全新的生活模式。

来源:太原市住房和城乡建设局官网、住在龙城

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