说起德国汽车品牌,最先出现我们脑海中的应该就是大众。大众基本涵盖了各种车型,并且十分注重细节问题,驾驶过大众车的人应该都有所体会,不爱坏、异响少、乘坐的感受好,最重要的是大众的车型钣金要比大多数的合资车型都要厚,这就是咱们口中常说的大众车"皮实"。
大众车在中国也是有两大合资车企——上汽大众和一汽大众。这两个车企旗下的车型都各不相同,比如帕萨特、polo、朗逸、凌渡、辉昂等这些车型都属于上汽大众,一汽大众主要包括捷达、速腾、迈腾、高尔夫、CC等这些车型。不仅如此上汽大众旗下还包括了斯柯达,一汽大众旗下还包括了一汽奥迪。
那么大众是何时进入中国市场?又为何出现了上汽大众和一汽大众呢?接下来我们来聊一下大众在华的崛起之路。
· 上海大众汽车
说到大众进入中国,就不得不提一下我国的改革开放了,在上世纪七十年代末八十年代初的时候,我国的汽车工业水平还停留在五十年代左右的水平,1978年,邓小平爷爷提出了:抓紧开放中外合资经营,从国外引进技术,从而提高我国的工业水平。而汽车的合资项目就是在上海进行,负责与外方进行项目洽谈的,就是后来被称为"桑塔纳之父"的蒋涛。
在汽车合资项目确定下来后,有很多的国外的车企与我国进行洽谈,比如美国的克莱斯勒、通用集团,但是只有德国的大众品牌愿意提供技术并且投入资金,所以在1984年的十月,德国大众与我国进行了签约奠基,就这样,上海大众汽车集团成立了,由上汽集团和大众集团共同合资经营,成为了我国历史上最悠久的合资车企之一。
1983年,上海大众就在上海工厂组装成功了第一辆"桑塔纳"轿车,这款轿车就是德国所谓的"帕萨特",尺寸是4546mm*1690mm*1472mm,搭载了1.6L直列四缸化油器发动机,匹配四速手动变速箱,在当时售价20万左右,放到现在的话应该就属于奔驰S600的存在了。
在1994年,上汽集团对桑达纳进行升级改款,推出"桑塔纳2000"车型,尺寸达到了4680mm×1700mm×1423mm,轴距2656mm,在车长和轴距上都较普通款有所增加,我国大部分人民的审美就是以长为美,越长越好,这样的造型也是符合了国人的审美需求。配置增加了ABS防抱死、真皮座椅、电动后视镜调节,豪华的配置比当时的普桑高了不止一个档次,并且略显圆润的身材较普通款对比显得更加高贵,迅速成为了商务的代表车型。在笔者的印象中,当时如果有人可以开一辆桑塔纳2000,那简直是土豪级别的人物,比现在的奔驰奥迪可有面子多了。
· 第一大众汽车
"第一大众汽车",也就是现在我们所说的"一汽大众",那么为什么有了上汽大众后又有了一汽大众呢?因为当时上汽集团觉得德国的大众对和合资企业的控制太严格,而且对于技术的转让也不是很充分,经过国家的同意便找到了美国通用汽车集团,合资成立了上海通用汽车。这样的做法当然会使得德国大众集团恼怒,于是德国大众也采取同样的做法,找到了当时的第一汽车集团,在1991年2月,合资成立了第一大众汽车集团,即一汽大众,用来制约上汽大众。后来由于上汽大众与一汽大众的竞争越来越激烈,德国大众方面便采取了在技术和车型上进行了划分,所以才有了相同品牌的不同车型,才有了桑塔纳和捷达直到现在也很辉煌的成就。
在1991年12月,一汽大众组装完成了第一款车型——捷达A2轿车,同年东风集团和雪铁龙集团也开展合资,推出了名为"富康"的两厢车车型,这应该能算是我国两厢车的鼻祖了吧,与桑塔纳并称为汽车界的老三样。1992年12月5日进行捷达组装生产,在1995年完全自主生产,据说在当时以"平民"的价格风靡全国,大街上时常能看到这款"方头小轿车",恕笔者直言,家里穷,没吃过"猪肉",也很少看见"猪跑"……捷达在中国畅销了27年,被誉为"车坛常青树",它的销量,达到了4400000辆,你没数错,就是440万辆,其中多次进行更新改款,但是因为它的皮实耐用,在人们心目中的地位始终无法动摇。
· 推出新车型,大众在华多点开花
不过,这仅仅是大众在华崛起的开端,这两大合资车企就为大众在华的发展奠定了基础,后来的上汽大众又陆续推出了帕萨特、polo、朗逸、途观、途昂等车型。一汽大众陆续推出了高尔夫、速腾、迈腾、CC等车型。随着经济水平的增长,每家每户的腰包都渐渐地鼓起来了,越来越多的家庭考虑购置车辆,甚至考虑购置不同性能的车型,所以这些车商又不断推出不同平台的车型,包括SUV车型和MPV车型。
直到现在,在今年10月的中国轿车销量排行榜上,前十名车型,有5名来自大众汽车品牌,其中上汽占了三名,一汽占了两名。依笔者看来,大众之所以可以在华强势崛起,靠的不仅仅是它的运气,更是它对自身技术和产品质量的高度要求,以及正确的发展战略。此刻,看了看新出的帕萨特,真香,又看了看自己的钱包,算了,还是搬砖去吧,无奈还要安慰自己"这等凡夫俗物,岂能玷污了才华横溢智慧集美丽于一身的我……"
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