买完马自达才发现,彻头彻尾的被“骗”了

车茶一味

发布时间:11-1917:30

文丨冰岛不加糖

马自达在国内的发展并不坦顺,早期和海马好过一阵子,后来被一汽横刀夺爱,本就体量不大,两个巴掌都能数完全部车型,如今又得雨露均沾长安和一汽两个合资方。

但马自达印证了一句话“东西不在多,而在于精”。马自达的车型无一不是经典之作,老马六至今在马路上潇洒依旧,经典马三还是老一代车型中设计最不过时的那一台。

现如今,魂动设计语言不仅是当下潮流先锋,我断言十年以后的消费审美标准仍然不会抗拒它。

创驰蓝天的动力总成是激进的,但这里的激进并非指的技术,而是马自达背道而驰的行事方式。小排量+涡轮发动机遍地开花,马自达却用压燃发动机指出“自然吸气没有极限”。

借鉴美帝消费者的一句话:自吸发动机是生来强壮的男人,而涡轮增压机像肾虚患者吃下一片蓝色小药丸,只得片刻威猛。

这句话在涡轮增压技术飞跃的今天, 尤其在中国市场,显得不够客观了。但不可否认,涡轮永远没有自吸开着舒服,我为这句话负责。

买马自达的人,都被“骗”了

昂克赛拉只有1.5L和2.0L的排量,阿特兹最大不过2.5L,其马力和扭矩并不出彩,和同级别对手比直线加速妥妥被虐。

但买昂克赛拉和阿特兹的人都被骗了,原来我买车根本不会去飙直线加速,而昂克赛拉和阿特斯的起步并不肉,高转速调教的发动机和变速箱匹配聪明至极,一脚油门6500转仍让我激情澎湃,什么弹射起步运动模式都是浮云,我2挡就能让时速破百。

不是每一台车都能像马自达一样,N挡轰油门能让发动机断了油,zoom-zoom。

马自达当家的SUV车型是CX-4和CX-5,城市SUV的基本认知为空间够大,底盘够高,驾驶感舒适,但要操控没操控,要越野不能尽兴。

但买CX-4和CX-5的人都被“骗”了,这开起来哪里像是一台SUV,这明明是一台轿车嘛。

无论在场地的麋鹿绕桩测试,还是日常道路弯道中,马自达SUV的底盘柔中带韧,低速不会过硬,高速又不会晃悠,过弯的支撑性和尾部随动性都接近于轿车。

马自达总是强调操控,强调运动,但内饰设计也太LOW了。买完马自达你会发现,又被“骗”了。

十年前马自达3内饰的“三炮筒”仪表盘设计,至今仍未奉为经典。

马自达对内饰的理解,不在于加入多少镀铬、多少木纹,或者多少可以当镜子照的钢琴漆板,而是以驾驶者为中心的立体结构,一眼不得惊艳,却能百看不厌,这种味道需细品方能感受精髓。

买完马自达你会发现,一块小的中控屏足足够用,还不会分散驾驶员目光,中控台的按钮哪个都很顺手。优秀的人机工程学在于:你只需坐进车内,双手搭上方向盘,驾驶的欲望就呼之欲出了。

然而,马自达在国内的销量并不好,原因是多方面的。

马自达并非没有实力讨好中国消费者,只是不愿意,也并非没有技术开发更多的车型,相反它的技术高度在全球数一数二,据了解丰田2.5L发动机也有马自达的功劳,还用多说什么呢?

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