15万买台二手汉兰达,回家过年面子大!

汽车之家

发布时间:11-1909:45

在我们看车之前,先了解了解汉兰达的前世今生。在上世界90年代,丰田就要打造一款基于承载式车身,但视野和底盘更高,同时还要兼顾轿车舒适性的SUV,Highlander就此诞生。

第一代汉兰达虽然是一款北美市场特点明显的车型,但最先于日本上市,随后进入北美市场,长着一副居家过日子的佛系脸。

第二代车型我们就熟悉了,最开始是以整车进口的方式引入该车,并通过广汽丰田汽车有限公司的经销商渠道进行独家销售,售价为37.98-46.98万,当年能买得起的进口汉兰达的,绝对属于不差钱的群体。

随后由广汽丰田国产后,入门价格进一步降低,24.88~42.98万元,国产后不仅销量暴增,同时也坐实了中型SUV标杆这个称号,试想下,10年前,一台空间大,乘坐舒适的合资品牌SUV,再加上丰田耐用的金字招牌,不到30万,想不火都难。

今天聊得就是这一代二手丰田汉兰达,不过这次不是走量的2.7L,而是车系期间的3.5L,价格只要当年的一半不到!

当年的丰田可没有那么多设计元素,顺眼耐看就完事了,唯一要吐槽的就是卤素大灯,颜值和铺路效果都不能让人满意。

19英寸的大轮子是外观上为数不多的亮点设计,轮胎采用邓禄普的GRANDTREK系列,轮圈采用五辐设计,辐条粗壮有力量感,整挺好!

外观确实没啥看头,来看看内饰。内饰配色也是当年日系车,准确的说是丰田最喜欢的上深下浅的搭配,深色庄重,浅色温馨,我编不下去了......

其实对于这种有年头的二手车,完全不用追求什么设计感和科技感,方向盘有无包浆(原车主手汗重)、按键有无掉漆、内饰接缝大小才是重点,丰田虽然在内饰用料上一般,但经过长时间使用后,磨损一般不会特别明显。

以3.5L入门的四驱7座豪华版为例,虽然当年售价不菲,但配置并不高,中控仅有一个小屏幕。

这一代汉兰达完全走的是舒适性路线,座椅填充物要比现款车型还要软一些,加上不错的头部和腿部空间,开着一台汉兰达远行绝对是一件惬意的事。

悬架采用前麦弗逊后双连杆结构,减振器来自东机工(TOKICO),配备了全时四驱系统,正常情况下前后轴的动力分配为50:50,前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递,汉兰达的差速器并不具备锁止功能,只能通过电子系统的制动进行辅助,主要用于应付冰雪等湿滑路况,越野的事还是不要想太多。

2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机,最大功率201kW/6200rpm,最大扭矩为337N·m/4700rpm,具有双VVT-i及可变进气系统,匹配5AT变速箱。FE的概念则是不含直喷技术,所以对油品的宽容度很高,92号汽油即可。

虽然这台3.5L的账目参数已经被市面很多2.0T甩在后面,但6缸运转起来的细腻和质感以及线性的动力输出,依旧是小排量涡轮增压机无法企及的。老的日系车喜欢将油门初段设定的非常灵敏,俗称说的起步很窜,当速度起来后,它才开始变得温和起来。

开大排量的汉兰达容易产生2个误区,第一是因为油门初段很敏感,给人一种动力极为充沛的感觉,但它破百的成绩为8秒, 放在现在看,并不能算快的那一类。

第二,很多人觉得3.5L的油耗一定会很高,其实如果你开车风格比较激进,或者经常高负载行驶,那么相对而言,3.5L在油耗上更具优势。

这一代汉兰达为第二代早期款型,价格基本在13-15万左右,在二手市场拥有逆天的保值率和不错的热度,但公里数普遍偏高,到手后需要做全车的油水整备。另外,汉兰达车主或多或少会车辆的外观和内饰做一些小装饰,如果不符合你的品位,后期需要拆除。

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