越野可与丰田普拉多平分秋色的哈弗H9,为何迟迟未能“上位”?

车无完车

发布时间:11-1417:59

作为当下国内车市中,仅次于轿车的主流车型,SUV所具有的市场热度一直居高不下,且我们的国产车在SUV领域所取得的市场份额,更是达到了可与合资车平分秋色的层次。只不过较为遗憾的是,国产车在SUV领域所取得的建树仅在"家用车"这一细分领域,而在定价区间超过15万的中高端SUV领域,却难有建树,就算是在国产SUV中处于领导定位的——哈弗,亦不曾例外。而之所以会造成这样的市场状况,究其原因无非是因为两点:其一,国产SUV自身的劣势,技术和实力未到位;其二,国产车被国人认可的时限不长,在口碑和品牌力上比之中高端合资或进口车,均是有着极大的差距。

当然,在中高端SUV领域,亦是有着"叫好不叫座"的国产SUV,它们会卖不好并不是因为实力、品质、口碑和品牌所导致的,而是因为对手太多、太强。正如《车宇》今天要与大家聊的哈弗H9,它就是其中的典型。

哈弗H9定位为中大型SUV,走的是与丰田普拉多一致的硬派越野路线,尽管它的销量不佳,但在市场中的口碑和热度却是非常的优秀,毕竟H9的出现不仅是长城汽车向中高端汽车领域进军的标志之一,同时更打破了丰田对国内越野车市场的垄断和统治。而且,不止于意义非凡,哈弗H9也确实有着强悍的实力,仅从越野的层面来看,它对比于动力孱弱的丰田普拉多2700,以及简配后的普拉多3500,均是不存在丝毫劣势。

具体而言:哈弗H9配置了2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机,它们的动力表现均是趋向于线性,且账面数据都十分的不错。其中,2.0T汽油车型所能爆发的峰值性能达到了224马力和385N.m,发动机转速达到1800rpm时就会迎来一次动力释放;而2.0T柴油车型所能爆发的峰值性能则是分别达到了190马力和420N.m,且在发动机转速达到1400rpm即能迎来爆发点,整体的性能表现比之普拉多3500亦是在伯仲之间,为越野奠定了较为充裕的性能储备。

与此同时,哈弗H9采用了硬派SUV一贯的非承载式车身车身结构,既能保障车身刚度,同时辅以底盘的双叉臂式独立悬架和多连杆非独立悬架这种,类似普拉多的悬架结构,以及适时四驱系统、700mm的涉水深度、32°的接近角、235mm的最小离地间隙和28°的离去角等配置,还为哈弗H9的越野打下了坚实的硬件基础。

而有着充裕动力表现,以及坚实硬件基础的哈弗H9,它在实际的越野工况下的表现并未让我们失望;不仅轻易通过了30°的斜坡,且在陡坡缓解环节有着十分出彩的表现,同时其强大的轴交叉能力,使之即便在有一个车轮离地的情景下,也丝毫不会影响整车的动力分配,脱困能力十分的优秀。

所以,就越野性能而言,哈弗H9与丰田普拉多(4000车型除外)是能平分秋色的,它有着打破丰田越野车对于市场垄断的实力。而且,在此基础上,作为一款20万出头的中大型SUV,哈弗H9的空间、用料、配置、隔音和安全性能等亦是十分的卓越,它所具有的产品力和性价比更是极为的优秀。

但,可惜的是,实力、产品力和性价比均算得上优秀的哈弗H9,它在车市中的表现并不出色,尽管当下的普拉多是国五车型,而它已早于前几个月就推出了国六版本,却仍是在销量上处于下风。那么哈弗H9为何迟迟未能"上位"呢?答案其实很简单,哈弗H9仅是输在了情怀不够,以及优异的品质还未被口碑化。其中:情怀——越野,本就是一种情怀,当下国五的普拉多仍有大量消费者趋之若鹜正是因为它的情怀。不得不承认,得益于霸道和众多丰田越野车在国内车市中的多年耕耘,普拉多在上市之际就有着"情怀"背书,喜欢开的它人往往不是因为它强悍的越野性能,而是一种懂车的象征、一种气质的凸显。而哈弗H9作为国产硬派越野的先驱,它并没有前辈留下的余荫,它想要获得认可,既需要实力,更需要时间。

品质口碑化——在当下,普拉多几乎已被消费者神话,市面上关于它"开不坏"的传闻从未停歇。但,事实上,普拉多对于品控的把控虽极为出色,但跟"开不坏"却没有太大的关系,在极限路况的普拉多,仍是不一定能经受住考验。而哈弗H9对于品控的把控虽不及丰田普拉多,但得益于长城多年的积累,以及它旗舰的身份,它与普拉多在品控方面的差距并不是太大,或许小毛病会多一点,但"大毛病"在三五年时间里,还真的很难出现一次(经常挑战极限路况除外)。

综合来看,哈弗H9这款越野可与丰田普拉多平分秋色的SUV是真的不差,它迟迟未能"上位"的最主要原因仅是对手的底蕴太强,以及对手太多(同价位对手)。而可以预见的是,在不久的将来,哈弗H9或能直接成为国内最畅销的硬派越野车,毕竟暂且不论哈弗H9强悍的实力、出色的性价比与产品力,当普拉多和帕杰罗均因为国五而被淘汰之后,在50万以内的硬派越野这一细分领域,除了哈弗H9有点真材实料之外,还真的没谁了!

返回顶部