堪称“越野版”A6,纯进口配全时四驱+333Ps,却降到了国产版价位

车无完车

发布时间:11-1120:20

多年前,国内市场还没有SUV这个定义之时,CR-V开创了先河,并掀起了火热的SUV浪潮,SUV车型凭借较好的通过性和较大的空间获得了不少消费者的芳心。而在全球市场还存在一种与SUV具备同样特性的产品,这就是在欧美市场备受关注,在国内市场几乎无人问津的旅行车。明锐旅行、蔚揽、沃尔沃V60、V90、3系旅行等都是各个级别旅行车的代表。我们今天所要介绍的车也是一台旅行车,并且大家对它的轿车版车型熟悉得不能再熟悉,这台车就是我们熟悉又陌生的A6 Avant(A6旅行)。

如果不是"瓦罐迷",可能不知道A6L居然还有旅行车,除了少量旅行车的忠实粉丝对它情有独钟外,大部分消费者还是更愿意选择同价位的SUV,毕竟SUV拥有更强的通过性。但是我们今天的主角A6 allroad做到了将旅行车的实用性、操控性与SUV的通过性结合,堪称是一台"越野版"的A6。不过由于它依旧是一台旅行车,国人对它提不起任何兴趣,即使它再出色。A6旅行售价区间为41.98万-54.68万,市场表现不佳,导致它的售价一降再降,这台纯进口车还跌至与国产A6L相同的价位,但是它的实力并不弱,下面以A6 allroad车型为例,一起来探讨一下这款车。

国产的A6已更换到最新一代的设计,而现款的A6旅行还采用上一代的设计,不过个人认为这一代的设计语言会更好看。外观不做过多赘述,它与国产A6L的区别仅在于前后的护板,车顶的行李架以及车尾的旅行车设计,其余设计几乎没有变化。

A6 allroad的外观设计与国产的A6L还拥有细节的不同,辨识度也较高,但是它们的内饰就相差无几。依旧是可伸缩的悬浮式中控屏,控制空调的实体按键,属于耐看的设计,个人认为这一代的内饰并不弱于现款的极致科技感设计,我个人更怀念这一代的设计语言。

对于一台旅行车来讲,最重要的还是当属空间,A6 allroad整体尺寸为4947*1874*1459mm,轴距为2919mm,进口版的车型并没有进行加长,外观尺寸与5系旅行相差不大。前排部分,身高175cm的体验者,头部空间为四指,而5系旅行达到一拳,都很宽敞,座椅乘坐感受都很舒适,毕竟是来自奥迪和宝马这样的大型车企。

后排部分,A6 allroad的头部空间为四指,腿部空间为一拳四指,虽然不如国产车型宽敞,但也够用,毕竟它是原汁原味的进口车,5系旅行头部空间同为四指,腿部空间为一拳三指,与A6 allroad表现几乎相同。中间地板位置由于布置了传动轴,两车的凸起都很大,不适合长途乘坐。后备箱部分,A6 allroad的容积为565-1680mL,最大进深为1980mm,5系旅行为570-1700L和1900mm,存在细微差别,但都很宽敞,小挂钩,锚点等实用工具都是旅行车的必备,实用性均很出色。

动力总成是A6 allroad的亮点,其余车型搭载2.0T低功和高功两款发动机,而allroad车型搭载的是3.0T机械增压发动机,均匹配一台7速双离合变速箱。其中,2.0T低功发动机最大功率为140kW(190马力),最大扭矩为320N·m,能满足日常使用。2.0T高功参数为185kW(252马力),370N·m,实测的整车百公里加速为6.4秒,这台1.9吨的车能进7秒俱乐部,表现非常不错。而我们的主角3.0T发动机的参数为245kW(333马力),440N·m,实测百公里加速仅为5.7秒,同样非常夸张。

既然是"越野版"的A6,它的硬实力就必须配得上这个称号。A6 allroad配备奥迪当家的quattro全时四驱系统,后桥差速器还带有锁止功能,空气悬架能大幅提升通过性与操控性,实际测试中,单前轮与单后轮拥有附着力时,都能轻松通过滑轮组,能力已超过多数SUV车型。A6 allroad采用前后多连杆独悬的悬架形式,让它能满足日常驾驶所需的操控性与舒适性,非铺装路面行驶时,车内不会出现高频振动,舒适性很好,公路行驶时则是一贯的奥迪的感觉,悬架富有韧劲,能过滤大多数振动,侧向支撑力也足够。

总结:旅行车在国内不太走红的原因,更多的是国情因素,毕竟国内市场是以SUV为主打车型,但旅行车的实力并不弱,至少今天这台A6 allroad是如此。空间、动力、越野性能,行驶质感都是它的核心竞争力,另外,销售终端的价格也很具吸引力,毕竟3.0T的国产A6L都已超过50万。对于"瓦罐迷"来说,这台车的底蕴能满足对旅行车的追求,对于普通消费者来说,这台车的空间实用性以及相对更实惠价格,无疑让它成为一台具备性价比的个性家用车之选。

返回顶部