老牌越野王者,配V6大自吸+全时四驱,纯正日系血统,仅30万出头

车无完车

发布时间:11-0718:44

越野,既是一种爱好,亦是一种追求,更是一种去往"诗和远方"的方式。而想要越野,那么首当其冲,一辆身具"硬核"实力的越野车自然是必不可少。然而,纵观国内的车市,纯粹的越野车已愈来愈少,不仅各大车企发布的SUV"生力军"均是偏向于城市道路行驶,而且就连丰田普拉多、JEEP牧马人、途乐这样的硬派越野车,亦是不断向舒适性和享受度方面妥协。所以,在当下国内的车市中,若是想选择一辆纯粹的越野车,还真的不是一件轻松的事。

当然,既然纯粹的越野车不好找,那么就得退而求其次了,特别是在预算不够充裕的情境之下,更是应遵循"理智"的选车方式。而我们今天为大家带来的正是一款虽不够纯粹,却极具实力又相对便宜的越野车——三菱帕杰罗(进口),一款配V6+大自吸,有着纯正日系血统的老牌越野车王者。

三菱帕杰罗是一款日系原装进口ORV,日系血统纯正的它不仅历史底蕴深厚,同时更在越野车圈中身具举足轻重的地位;无论是其在1982上市的第一代L系列的原型车,亦或是时至今日的V系列,它们均是始终凭借着自身强悍的越野性能,助力着广大车友进行了一次又一次的探险,并成为了越野车中的王者,被冠以了"山猫"之美誉。

不过,较为可惜的是,尽管现款的三菱帕杰罗仍是一款趋向于全地形发展的SUV车型,但在销量与时代潮流面前,它仍是进行了一部分妥协。比如说,现款的三菱帕杰罗对于底盘的调教虽比之丰田普拉多更加硬朗且侧向支撑依旧十分优秀,但比之老款或JEEP牧马人"老对手"却更趋向于软性与舒适,从而削弱了一定的越野性能。又比如说,现款的是三菱帕杰罗对于转向的调教比之老款更加的轻盈了,这虽是增强了整车的操控性,但对于越野车而言却是一种得不偿失。

那么不够纯粹的三菱帕杰罗还担得起"山猫"这一美誉吗?答案不言而喻,正如笔者在前文所述——"时至今日的帕杰罗仍是一台'山猫'",因为它不仅搭载了一套十分强悍的超选四驱系统,同时更配备了一台动力给予提供源源不断的3.0L V6发动机,并有着三菱家族一贯卓越的低扭越野技术加持,从而保证了其在脱困能力非凡的同时,亦能挑战40°这样的趋向于极限的斜坡。(客观来说,现款帕杰罗的越野性能其实与JEEP牧马人差距不大,只不过牧马人更加的极限)

没错,纵使巅峰不再,不够纯粹,但三菱帕杰罗仍是一款可以给予我们"诗和远方"的越野车。而且,三菱帕杰罗所能带来的"诗和远方"并不止于强悍的越野性能做支撑,同时亦有出色的空间表现做加持。

具体来看,得益于分别达到了4900mm*1875mm*1900mm和2780mm的车身长宽高和最大轴距,三菱帕杰罗虽是采用的7座布局,但除了第三排会略显拥挤之外,其余的像第二牌和第一排均是在头部和横向乘坐空间足够宽敞的同时,亦有着宽裕的腿部空间(对于身高175mm的乘员而言)。而且,由于后排座椅可按比例放倒,三菱帕杰罗的载物能力也十分的优秀,且其七座的布局虽舒适性不强,但却更能实现全家出游,是缺点亦是优点。

综合来看,现款的三菱帕杰罗仍能担得起自身"山猫"的美誉,它的越野性能依旧十分的强悍,且身具卓越空间表现的它,依旧能给我们的"诗和远方"带来强大的助力。但美中不足的是,现款的三菱帕杰罗其实定位稍显尴尬,处于一种纯粹越野与城市越野的交接地带,既不能给予驾驶者极限的越野体验,同时又因为舒适性相对欠佳、3.0L V6发动机的动力孱弱和油耗略高等,使之在城市道路行驶时亦不能让驾驶愉悦。

所以,笔者建议,如若执拗于纯粹越野、偏爱硬派车型,且预算又有限,那么三菱帕杰罗其实真的不失为一个好的选择,毕竟由内而外均是硬派越野的标准配备(帕杰罗的外观和内饰既是一种经典,但又因太过复古,显得十分老气),越野性能和空间表现都十分出色,且优惠后的裸车起步价仅在30万出头的它,是兼具了性价比与实力的。

但,如若更趋向于城市驾驶,那么三菱帕杰罗真的不是一个好的选择,毕竟城市驾驶就是代步和追求驾驭乐趣,无论是舒适性和配置,还是油耗和性能都十分差强人意的帕杰罗,不仅没法跟同价位像大众途昂和JEEP大指挥官等合资中大型SUV车型一概而论,同时就连捷途X90的1.6T车型,亦是比它更适合城市道路,在性能、经济性、操控、配置等方面都有着明显的优势。

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