试驾凯迪拉克旗舰轿车:原来在小姐姐眼里,CT5的大哥是这样的!

车域无疆

发布时间:11-0707:03

凯迪拉克CT6,这款早在去年就完成升级换代的旗舰轿车,最近一段时间话题性十足。而其中的原因想必大家也有所耳闻,那就是它目前正处于大幅度降价中,市场普遍有8万左右的优惠。

虽说豪车降价已经不是什么新鲜事了,但考虑到目前的CT6最低已经到30万这个层次了,而新车CT5目前的预售价为28-34万,CT6似乎已经威胁到这个小老弟的生存空间。

而且后面还有CT4,这CT6降价引发的连锁反应似乎要开始显现了,最终该如何收场呢?咱们坐等围观即可,而借此热度,今天疆哥就带小姐姐一起去试驾最新款凯迪拉克CT6,看看它到底是什么样的一款车?

小姐姐第一眼看到这款车的时候,第一感觉就是“大”。实际上呢,它的尺寸是按照奔驰S级那种D级车来做的,5.2米的车长以及3.1米的轴距,气场绝对不输BBA旗舰轿车。

说到这里你肯定觉得人家是国产后特意拉长的,但它和奔驰E级、宝马5系还真不是一个调,现在你看到的块头就是它原本的样子,凯迪拉克就是喜欢这样搞“以大欺小”的套路。

前脸还是大家熟悉的钻石切割设计,而最让小姐姐倾心的,当属这个 7字型的全LED大灯。就像宝马的天使大灯一样,它也有一个浪漫的名字,叫“泪眼大灯”,听着是不是和印象中那种粗犷的美系豪华有反差呢?

尾部主要以简洁为主,尾灯与前大灯为同款的造型,新车还采用了双边四出的排气布局,这些都是真家伙。

打开后备箱,看看这纵深面积,估计躺进去一个人都没问题,而这台车的后备箱的容积有503升,像奥迪A6L也才430升,日常使用还是没问题的。

说完外在的,咱们再来说说内在。今天我们试驾的次顶配的铂金版,指导价是52.77万,在小姐姐看来,虽然这车是四五十万级别的,内饰也有大面积的真皮和木纹面板,但其实并没有给她一种“豪气逼人”的感觉。

不过有一个小细节倒是让小姐姐觉得挺有高级感的,那就是着车以后,位于中控台上方这台BOSE音响就会慢慢升起,仪式感十足。CT6上采用的是PANARAY音响系统,是Bose Advanced Technology 旗舰系列的首款产品,低音相当不错。

而最上面的中控屏,10.2英寸虽然算不上大,但小姐姐体验之后认为它的触控反应还是很灵敏的。

有趣的是,副驾驶手套箱是不能手动打开的,因为它的控制按键设置在中控屏的右上角这里,要不是疆哥说明,小姐姐还真不知道怎么打开。

中控屏下面还藏着一个可以滑动的触控条,主要调节音量的,疆哥觉得这个设计有点过于“冗余”了,在中控台已经有旋钮可以控制了,而这个在操作中控屏的时候很容易导致误触。

空调控制面板这里,小姐姐第一眼以为是触摸屏,但其实是实体按键的。像座椅通风、加热这些,你摸是没有用的,需要按压才行。疆哥觉得,在触控屏烂大街的今天,这样的设计还是挺赞的。

在中控台下方这里,老款这里是个触摸面板,现在换成了按键和旋钮操作,和奥迪MMI系统操作类似,使用起来没有什么难度,开车的时候还可以避免分心去操作屏幕。

它的中央扶手箱的设计很巧妙,深受小姐姐芳心,像这样把手机放进去极为顺手,而且它还有无线充电功能,不过打开后空间就相对比较鸡肋了。

都说坐上CT6,就有一种当老板的感觉,这个福利就让小姐姐来体验了。坐进来以后,小姐姐觉得,里面的空间其实并没有想象中那么大,但其170mm的身高,坐上去后觉得还是挺宽敞的,而且坐垫和靠背都很厚实,舒适性没问题。

今天试驾的这个版本,它的后排座椅前方还配有两块娱乐中控屏,小姐姐觉得,如果长途出行的话,用来看看电视剧还是综艺啥的,还是挺不错的。但日常出行,她更倾向玩手机。

后排中间座椅这里,在小姐姐看来,简直就是乘客的克星,为什么这么说呢?

1、首先就是这个,由于是后驱车,中间的地板有点高,并不适合乘客长时间乘坐。

2、而且中间也没有头枕,若后排坐满三位乘客,中间乘客的乘坐舒适性也好不到哪里去。

3、还有比较尴尬的地方,它后排的 USB接口设置在了座椅中间下方。想想若是后排坐了三个人,充个电还得在中间乘客的两腿之间进行摸索?

4、最关键的是,后排座椅这些按摩、前后调节功能都集中在中央扶手板上,中间坐人,那就发挥不出老板键的作用了。当然,在日常使用中,后排乘坐的三人的情况还是很少的。

今天试驾的凯迪拉克CT6车型搭载的是2.0T发动机。它拥有 “四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。简单说呢,就是ECU会通过你对动力输出的需求,智能自动调节发动机的喷油和点火。

在试驾的过程中,小姐姐就问,怎么知道它目前是处于哪种模式?这个疆哥也答不出来,因为它并没有反馈什么信息给你参考。其实这样也挺好的,油耗和动力的拿捏它自会帮你处理,车主只需根据实际需要去行驶即可。

传动系统它全系标配10AT变速箱,虽然档位数多,但是它的存在感并不高,换挡很平顺,没有拖沓或顿挫感,不会在行驶中跟你抢戏。

这台车有三种驾驶模式,分别是舒适、运动和防滑。这里顺便说一下,它的模式切换键是放在挡把前面的,如果你不熟悉的话,操作起来其实有点不太方便。

舒适模式下,整体很轻盈,轻轻一点油门是跟脚,但你要是再踩下去,在中后段加速这里,它的输出就会比较平缓,稍微会有一点延迟。运动模式下,它在加速阶段的动力就被赶上来了,但总体还是趋于平缓的,谈不上动力澎湃。

而加速的时候虽然带感,但小姐姐却觉得发动机的加速声浪有点大,疆哥纠正她一下,其实小姐姐听到的加速声浪,并非发动机本身发出来的,而是音响营造出来的效果。

减震方面,CT6使用了前双横臂式后多连杆独立悬架,比较普通,但特别的是它还配备了凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂(只有软硬调节,不提供高度升降),在过减速带的时候,滤震和噪音都控制得很好,很有豪车的高级感。

而且这套悬挂对操控也是有帮助的,这里或许有人要说了,5米多的车还能讲操控?当然可以,因为CT6还搭载了ASR后轮转向系统,它可以在狭窄的地方后轮跟着前轮同相转动,缩小转弯半径。

在日常使用中,相信大家也会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,有了这个后轮转向系统,基本都能轻松应对。而除了CT6,很多豪华车型也都用过后轮转向技术,例如保时捷911、宝马7系、奥迪Q7等。

最后再跟大家说说一个比较有争议性的配置——流媒体后视镜,如今搭载流媒体后视镜虽然不是很多,但部分新款车型上还是拿此作为“噱头”。例如WEYVV7、VV5、奔腾T系列,还有揽胜极光等,而这个配置最先搭载的品牌就是凯迪拉克。

很多人都说这个是比较鸡肋的配置,在疆哥看来,它带来的安全效果还是有的,但是实用性其实并不高,像此次试驾,疆哥就没怎么关注这个东西,还是习惯通过后视镜来判断周围行车环境。

写在最后

整体试驾下来,小姐姐对于这款车的造型、空间以及乘坐的舒适性都是挺认可的,而在疆哥看来,CT6整体还是很优秀的,考虑到降价后的价格,其实也没法再过多地挑它的刺。

记得有人是这样调侃CT6,说它虽长着S级的尺寸,但占着E级的定位,最终卖了C级的价格,简单一句话,却道出了CT6目前的生存现状。只是不知道对于这样的调侃,大家又是怎么看的?

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