用7座的车厢造辆5座SUV,一汽奔腾T99就是为了让你坐得爽

驾仕派

发布时间:10-2314:25

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在试驾一汽奔腾T99的前一天,一汽奔腾刚在黄河壶口瀑布举办了一场以“大河奔流 腾冲起”为题的品牌之夜活动,活动现场奔腾发布了全新造车平台及“B、E、S、T”四大产品线规划,其中奔腾T99以奔腾旗舰车型的身份亮相,成为这次品牌之夜上的最大亮点。

从几年前的传祺GS8再到现在的VV7,在试驾一汽奔腾T99之前,我已经接触过几款自主品牌的高端SUV车型,那么作为肩负一汽奔腾品牌向上和产品向上全新车型,奔腾T99有何扛得起“旗舰”二字之处?一起来看看吧。

从“光影折学”到“光影魅学”

一汽奔腾T99定位“大五座”,从外观上你就能发现这款车真的很大:4800mm的车身长度只比汉兰达短了一点儿,另外车宽达到1915mm,与一旁的T77并排,会明显感受到T99作为T系列旗舰所带来的强大气场。

自T77发布起,一汽奔腾引入了“光影折学”的设计理念,到T99时,这一设计理念已经进化为了“光影魅学”。至于两种设计理念的差异,“光影魅学”更讲求刚柔相济的平衡,通过加入曲面和运用黄金分割比例来营造更富高级感的车身设计。

关于外观,一汽奔腾T99有两点特别值得一提。一是它的前脸,家族式的“数码雨滴”格栅更为精致,八边形的构型与车灯相互呼应,非常具有辨识度,让人过目不忘;二是灯光系统,作为T系列的旗舰,一汽奔腾T99全系标配了LED光源,而除了常见的照明功能外,大灯还在解锁时拥有多种“欢迎模式”,举手投足间充满了高级感。尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计,亦会根据不同的使用场景变换照明模式。总之在突出外观档次方面,看得出一汽奔腾T99的设计师花了很多心思。

末了再提一处一汽奔腾T99外观设计上的小彩蛋,仔细观察车头你就会发现T99采用了蚌式引擎盖的设计,对于一款前轮驱动的城市SUV而言这样的设计尽管起不到太大的功能性作用,不过确实在视觉观感上给人了一种很高级的感觉。

用7座的车厢打造5座布局

前面提到了T99的“大五座”定位,坐进车里才能更深切体会到“大”的含义:2870mm的轴距,设计师在车厢奢侈地只放了5个座位,这也使我坐在车内任意一个位置都能获得非常棒的头部和膝部空间,至于后排空间更是大到有些夸张。若说美中不足,大概是一汽奔腾T99的后排座椅不支持调节,另外坐垫对大腿的承托力还可以再加强一些。

聊完空间再回过头看看一汽奔腾T99的内饰。作为旗舰车型,一汽奔腾T99对于车内用料还是非常舍得下成本的,搪塑工艺和皮质包覆的中控台和门板拉升档次感,拉开手套箱我还看到了植绒内壁,这也反映出一汽奔腾T99在细节上的用心。

内饰的部分有两个地方让我印象尤为深刻。首先是阅读灯/天窗操作区,这个地方不仅用上了黑色钢琴漆材质,并且在灯光和遮阳帘的开闭上全部采用触控操作,这在同级车型中是不多见的。

其次是车机交互系统上,一汽奔腾T99的中控台采用了搭载D-life 5.0智控系统的双12英寸触控电容屏,另外空调功能区亦用液晶屏幕取代了传统的物理按键,三块屏幕的加入极大地提升了内饰的档次感。并且在功能性方面,从在线听歌到AR实景导航,从车家互联再到3D模拟场景可视倒车,D-life 5.0智控系统的内容基本覆盖了有车生活的方方面面,无论可玩性还是功能性上都做得足够全面。

一个细节是,这次试驾的车型配置并不一致,从内饰规格看我分配到的车型或只是中低配而已(由于T99尚未上市,具体车型配置尚未公布),关于智能交互的部分在其它试驾车上,我还看到了3D全息智控系统,在一汽奔腾T99之上,这套系统已经开始支持3D形象自定义和动作自定义,较之前的1.0版本拥有更高的扩展性;而位于A柱的摄像头则具有人脸识别功能,它不仅可以进行疲劳度监测,甚至当驾驶者拿起手机时还会提醒驾驶者开车不能玩手机,可以说在智能化方面做得非常贴心了。最后值得一提的是试驾的车型均配备了电子换挡杆,高配车型还可选装水晶样式挡杆,不得不说一汽奔腾T99的内饰设计师还挺能跟上潮流的。

行车素质充满惊喜

虽然一汽奔腾T99在车型定位上强调“大五座”和“智能”,不过其实这款车在行车素质上还是充满惊喜的。

惊喜之一,是它的NVH做得很到位,即便以120km/h巡航也丝毫不会影响车内对话,急加速时就算发动机转速突破4000rpm,传至车厢内的噪音也非常克制。

惊喜之二,是这款车的底盘稳健,化解路面细碎颇显韧性,通过减速带时亦不会带来强烈的抛离感,化解冲击干净利索,在舒适性方面做得不错。

最后是8AT变速箱对于一汽奔腾T99在燃油经济性上的贡献:城际公路行驶,约在75km/h左右变速箱就能升到8挡,此时转速维持在1400rpm左右——事实上即便是在城市驾驶,发动机转速在变速箱配合下很少会突破1500rpm,这对于油耗而言无疑是利好的。

若论整体驾驶感受,一汽奔腾T99则还是偏向内敛和沉稳的:转向有些许虚位,操控中规中矩,另外由于油门踏板头段对脚下施力的响应较缓,因此在加速时我总要深踩油门才行,这也使得T99容易给人留下降挡意愿不太积极的感觉,不过这样的情况在运动模式下会得到改善,当然要想在一汽奔腾T99上获得更多的动力,深踩油门才是正确的操作方式。

至于深踩油门后的加速感受,放眼2.0T的SUV,一汽奔腾T99的加速刺激感称不上强烈,官方0-100km/h加速8.6秒的成绩也说明它并不以性能见长,只能说放在这款大车上还算差强人意。

来自盛瑞的8AT变速箱在绝大多数情况下换挡动作都悄声无息,甚至从8挡降到6挡都几乎感觉不到顿挫,连续的升挡亦是表现平顺,不过当热血涌上心头全油门加速,此时变速箱的换挡平顺性会变得较为毛糙,尤其在8挡一口气降至4挡时的顿挫较为明显,这大概便是所谓的“变速箱换挡平顺性与驾车时的心情有直接关系”吧。

驾仕总结:

自主品牌发展多年后,产品走向高端化已是大势所趋,于一汽奔腾品牌而言,在全新品牌战略发布一周年的时刻推出T99自然也是水到渠成。就试驾感受而言,尽管新车存在一些瑕疵,但凭借大气的外观设计、宽裕的车内空间、充满人性化的科技内饰和稳健的驾控,这款一汽奔腾旗舰车型的整体表现还是不辱使命的。

据悉这款车将于11月1日正式上市,倘若官方指导价能在之前所公布的15.99-19.99万元预售价基础上进一步下探,相信其在自主品牌高端SUV中还是会有生存空间的。

文|WSX

图|WSX、PR

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