豪华SUV“井喷”时代,奔驰、宝马纷纷行动,奥迪却在搞这些?

汽车之家

发布时间:10-2310:03

说起奥迪SUV的历史,跟其他品牌有点不一样的地方,不在产品上,而是在“流程”上。一般品牌都是在开发越野车或SUV的时候,捎带手研制个四驱,但奥迪却是在有了四驱系统之后的二十多年之后才开始生产SUV,怎么回事儿呢?故事还得从quattro开始说起:

奥迪quattro,既是技术名又是车名,不过在我看来,它更多的是一个传奇:话说上世纪60年代末,已经沦为大众甲壳虫代工厂的奥迪终于推出了属于自己的产品——奥迪100,这款新车采用了当时还很时髦的前置前驱布局,而没有采用其他豪华轿车上常用的前置后驱。现在已经无法考证是否有消费者因为奥迪100是前驱车就对它嗤之以鼻,但对后驱的放弃却也让当时的奥迪注定与赛场无缘了,毕竟前驱在操控上有着先天的劣势。

情况在几年后有了转机,1977年,奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能,底盘工程师Jrg Bensinger发现了一个奇怪的现象:随行工作车大众的Iltis,这种四驱吉普车,只有70马力,直道上总是被队伍落在后面,然而一进入弯道,却能轻松反超车队中那些大马力的前驱车。

究其原因,Bensinger认为是Iltis的四驱系统帮了忙。于是回到公司后,他提议将四驱系统移植到奥迪的轿车之中。如今的车市流行跨界,但在当时人们的观念中,四驱和轿车根本就不应该有任何交集,几乎所有管理者都反对这个提议,只有一个人力挺,这就是后来的大众掌门人,时任奥迪公司研发主管的费迪南德·皮耶西。

有了领导的“撑腰”,Bensinger终于可以放手去干了。然而横在眼前的还不仅仅是观念问题,技术上也很困难,问题主要集中在如何将笨重的传统四驱系统装进空间有限的轿车。奥迪最终并没有采用笨重的独立动力分配器,而是用空心轴将动力传输至中央差速器,通过万向轴将动力传至后轮,而空心轴再负责将动力引向前轮,这就是第一代quattro。

1980年,奥迪将这套四驱系统装进了一台以奥迪80为基础打造的双门轿车上,并将其命名为奥迪quattro,没错,和这套四驱系统同名。quattro的诞生让奥迪有了重回赛场的底气,1981年,奥迪首次将四驱车带入WRC赛场。当时国际汽车运动联合会(FISA)能够允许四驱车进入WRC比赛,就是因为对手们都认为这东西又笨重又复杂,心态都是“既然它想丢人现眼,就让它来吧。”然而奥迪quattro不但没有显眼,然而取得了3次分站赛冠军。

经过第一年的磨合,奥迪quattro凭借自己的quattro技术在1982年便夺得了WRC年度车队总冠军,紧接着又在1983年获得车手总冠军;1984年则是车队、车手双料年度总冠军(获得12个分站中的7个冠军,其中3个分站包揽前三名)。不夸张地说,奥迪quattro在WRC赛场上完成了一次“降维打击”。

奥迪并没有将自己的quattro四驱局限在WRC赛场上,事实上WRC赛场碾压对手的故事也在派克峰(Pikes Peak)登山赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事上反复出现过多次,以至于后来很多比赛的赛车全变成了四驱车型。赛场之外,奥迪也将quattro技术带入了民用车型,奥迪100、奥迪80,以及后来的A6、A4、A8等车型全都拥有自己的quattro版本,让普通消费者体验到了全时四驱带来的驾驶乐趣。

“后知后觉”的SUV之路

上世纪90年代是豪华SUV“井喷”的时代,雷克萨斯LX、RX,以及奔驰M级(GLE前身)、宝马X5纷纷问世,然而直到几年之后,奥迪才想到这个问题:“既然我有这么好的四驱技术,为啥不造个SUV呢?”想到就要做到——2003年,奥迪在北美车展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念车,很显然,这个名字是为了纪念自己当年多次打破纪录的派克峰(Pikes Peak)登山赛。

2005年,Pikes Peak quattro的量产版本——奥迪Q7正式问世,新车基于大众集团PL71平台打造,相同平台的还有大众途锐和保时捷Cayenne。作为奥迪的首款SUV,以及未来的SUV旗舰,Q7全系标配了quattro四驱系统。2006年,奥迪Q7以进口形式登陆中国市场,先期上市的是4.2 FSI quattro车型,售价为112万-128.7万元之间,三个月后3.6 FSI quattro车型上市,价格区间为79.8万-100.72万元。

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如果把奥迪的所有SUV车型比作一个家庭,那么定位介于Q7和Q3之间的Q5无疑是这个家庭的中流砥柱了。这部“上有老下有小”的中型豪华SUV诞生于2006年,自诞生之日起就是同级别中举足轻重的车型,它是如何做到的呢?我们明天见~

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