从加价30万的丰田埃尔法开始,扒一扒MPV不同的属性

汽车大师

发布时间:10-2211:35

前段时间,丰田埃尔法双擎在中国上市了,依然是以纯进口的身份强势登场。2.5L的L4自然吸气发动机最大117匹马力,前后两个电动机带来了最大211匹马力的输出功率,同时满足国六排放,符合所有地区的排放标准,百公里油耗官方宣称7.1L。

商务车的外观一定要有气场,18款的埃尔法的前脸面积已经够夸张了,但这次的19款镀铬的进气格栅直接占了车头的4/3,直瀑形中网从不落伍,LED头灯也是锦上添花的点缀。

侧面和老款车型级别保持一致,但是这225/R17的轮毂在长接近5m,宽和高都接近1m9的大车身上确实有点不大够用,这也是许多车主改轮毂的原因。要知道现在10万元的自主品牌都配上了18甚至19寸的轮毂。有意思的是许多埃尔法的车门上都会贴上自动门这三个字,避免了过度热情的客人有强制关门伤车的行为。

单单在车上尺寸上来说,MPV是介于SUV和轿车之间的车型。有些轿车的轴距超过了埃尔法,有些SUV的车高超过1900mm,但它们与MPV的属性不同(例如楼下的普拉多)。

MPV的车高只是为了营造宽敞的头部空间,其离地间隙为了行驶稳定性可能相比于轿车还要小。这样一个庞然大物中,只是为了乘坐空间的宽敞,可以想象车内空间的自由度有多高。

前排不要费太多笔墨,埃尔法对比一下最新的凯美瑞你就能发现,前排除了真皮和实木搭配的方向盘为驾驶者考虑,其它似乎都与驾驶舒适性无关。超大的中控台居中的设计占用了许多腿部空间,A柱做掏空处理扩大驾驶员视野,对于这样一台大车来说十分重要。

下面来到后排座椅,重点是第二排,这辆车一半的精力都花在了第二排。这两个座椅是按照头等舱的规格打造的。座椅的上下高低调节自不必说,无级的腿托和靠背角度调节能让乘客找到最适合乘坐的位置,此外还支持座椅的记忆功能。另外座椅的通风和加热及后排的桌板都是有配的。最带感的还是座椅的填充材质,丰田的舒适性不用怀疑,特别是在这辆车上,能让人旅途中充分的放松,去享受从A点到B点的旅程。

密密麻麻的控制按键和触手可及的真皮包裹,这辆车的质感总在不经意间体现。另外它还配备了17个来自JBL的扬声器,音响品牌虽然一般但胜在数量和功率,欣赏几首江南小调,闭上眼睛似乎真留恋在清清河畔的公路上。真是没有花钱的不是。

这种来自大空间质感的体验,似乎是与奔驰S级上的豪华感不同。两种不同的享受恰恰又代表了两种商务人士的侧重。前者似乎更从容,或者说后者还是在处于悟商之道与进取之间。总之是两种不同的人生体验。

埃尔法的价格指导是80万,但终端的价格将近与110万。有个段子非常贴切地说明了这一点,销售对顾客说:哥,加价20万真的是最大诚意了,你说的加价十万我要是卖了连工作都会丢……

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