对于当下的自主品牌而言,个人认为还是缺少全面发展的车企,而当下自主品牌发展的瓶颈,也是在此。毕竟从目前发展良好的德系大众或是日系丰田来看,无论是轿车市场还是SUV市场,无论是低端市场还是高端市场,他们均有拿得出手的汽车产品。因此从一定的意义上来讲,成功车企的发展经验是值得自主车企学习。而目前还算符合笔者以上描述的企业,来自浙江的吉利算一个,另外来自安徽的奇瑞也算一个,除此之外还真不好寻找第三家自主品牌。其余的像长安、比亚迪、宝骏等,要不还沉浸在低端领域,要不就还在狠抓三大件技术,暂时和全面发展扯不上太大关系。
然而值得一提的是,并非所有车企都一直满足在低端市场的成绩,还是始终会保持向上发展的动力。而宝骏品牌便是代表之一,早在年初该车企就已经发布带有新车标的宝骏RS5试水,而在9月份的成都国际车展上,宝骏品牌更是发布了两款重磅车型:宝骏RC-6和宝骏RM-5,充分表达了宝骏期望改变国人一直以来,对宝骏具有的“低端”印象。低端印象有没有改变不知道,不过这两款车型在不到一个月的时间里,均取得了不错的销量成绩,着实成为被认可的黑马产品。
尤其是宝骏RM-5,更是依靠8635台的销量成功位列MPV细分领域的季军。不仅如此,该销量更是该市场中的老牌选手吉利嘉际,2662台销量的三倍之多。因此从销量之中不难看出,刚上市的宝骏RM-5,已然被MPV市场的消费者所认可。那为何才上市不久,宝骏RM-5就能够取得如此出色的销量成绩呢?
其实经过了解不难发现,对于一款家用MPV而言,消费者最关心的不过是空间实用性,以及价格方面的具体表现。其中宝骏RM-5在空间实用性方面的表现就足够出色:尽管从参数方面来看,宝骏RM-5仅仅具有4705x1806x1625的车身三围,以及2750mm的最大轴距,与主流的吉利嘉际、比亚迪宋MAX相比还是有着一定的差距;但是,不可否认宝骏在空间优化方面是真的颇具心得,使得宝骏RM-5同样具有令人满意的空间。
而且,宝骏RM-5还具有5、6、7座三种座椅布局,据官方宣称(宝骏对于产品的营销同样值得肯定)是能够实现2—7座共计14种座椅布局方式,丰富程度不言而喻。最为关键的是它的六座车型,相比吉利嘉际和比亚迪宋MAX的六座车型,宝骏RM-5独有“亲子座椅”设计。据笔者了解,所谓亲子座椅,其实就是在第二排座椅原本能够前后滑动的基础上,还给右边座椅增加了左右滑动功能,实用性确实增色不少。
而在性价比方面,8万出头的起步价格之下,除了像ABS防抱死、EBD制动力分配,以及ESP车身稳定控制系统是全系标配外,像倒车影像、定速巡航、无钥匙系统等极具实用性的配置均是入门就有。在此基础上,宝骏RM-5全系车型还配有媲美手机算法的车机系统,尤其对语音指令的识别和执行,更是远超同级车型,极大增强了该车的市场竞争力。
当然车无完车,对于宝骏RM-5而言,笔者认为动力上还是有所欠缺。尽管全系车型均是搭载1.5T涡轮增压发动机,并和6挡手动或CVT无级变速箱匹配,但是仅108kW/245N.m的动力参数,无疑只是够用的水准。且在油耗方面,工信部数据6.9L和7.4L的数据显然略高,自然也是无法和吉利嘉际搭载的三缸发动机媲美。因此,对于大多数自主品牌而言,发动机技术的提升就显得尤为重要。
诚然,目前的家用车市场,尤其是七座MPV市场,仍旧占据着极大的份额。这也是随着二胎政策的出现,而逐渐兴起的市场。通过以上对宝骏RM-5的简单剖析,其实不难看出这款车能够被国人认可,俨然是和它自身具有的出色产品力,以及不俗的性价比优势有着紧密的联系。再加上当下宝骏汽车在华品牌影响力的逐渐上升,宝骏RM-5被消费者认可似乎也就顺理成章了。
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