涛涛不绝:凯迪拉克再领跑 二线高档迎来收官季

中国经济网

发布时间:10-1806:32

今年以来,凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺成为二线高档车市的最大看点。目前,凯迪拉克全新产品矩阵正逐步成型,且呈现多点开花、较为均衡的产品布局。相比之下,雷克萨斯的销量构成略显集中,且9月涨价风波以及近来多起召回所引发的品质质疑,都为其后续的销量增长埋下隐患。

沃尔沃近两月的销量提升值得关注,尽管“步幅”不大,但对于一贯“佛系”的沃尔沃而言,可谓不小的突破。捷豹路虎方面,连续三个月的两位数增长,尽显体系调整的成果显著;不过其母公司塔塔集团对其现状似乎有些焦急,正欲为其“寻找合作伙伴”。  

2019年,已迎来第四季度,整体车市虽仍面临严峻形势,但逆势上扬的高档车市场则已开始为全年的收官积攒势能。

9月,面对愈战愈勇的“德系三强”,二线高档车市场几大品牌亦是表现不俗。其中,凯迪拉克、雷克萨斯继续保持环比增长;两个品牌在经历了6月的放量后,近三个月均呈现出持续攀升的势头。同时,沃尔沃自8月开始也有着明显提升,捷豹路虎则继续保持稳定增长。

1-9月,凯迪拉克仍以较为明显的优势,领跑二线高档车市,雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎分列其后。目前,除捷豹路虎外,其余三家品牌均已跨越10万辆大关,凯迪拉克更已超过16万辆,雷克萨斯则以近15万辆紧随其后。此外,按季度发布数据的保时捷在前9月亦是收获两位数增长,以超过6万辆,位列第五。

凯迪拉克补短板、仍领跑 雷克萨斯隐忧频现

今年以来,凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺成为二线高档车市的最大看点。尤其是雷克萨斯在7、8两月对凯迪拉克的连续超越,一度让其成为二线高档“头把交椅”的有力竞争者。

前几个月,凯迪拉克在国六车型切换节奏上的把握,令其略显被动,以致ATS-L与XTS两款主力车型因无国六配置而仅能在部分地区销售,从而对其销量产生较大影响。不过,伴随“继任者”——CT5的即将上市,以及CT6的逐渐上量,这一尴尬正在得到化解。

目前,凯迪拉克正构建全新产品矩阵,以XT4、XT5、XT6覆盖的SUV阵容业已成型,而以CT为名的轿车系列也在按部就班地一一上新。从现有产品来看,凯迪拉克已呈现出多点开花、较为均衡的产品布局。其中,XT6表现抢眼,上市三个月已售出7536辆;XT5、XT4今年以来的累计销量也分别达到3.9万辆和3.59万辆。而CT6前9月销量则为1.44万辆,同比增长17.1%。

凯迪拉克CT5

相比之下,以ES、NX、RX为主销的雷克萨斯,在销量构成上稍显集中。同时,9月的涨价风波,以及近来的多次召回所引发的品质质疑,都在很大程度上,为雷克萨斯后续的销量增长埋下隐忧。

此前,流通协会进口车专业委员会主任王存,在接受经济日报-中国经济网记者采访时就曾表示,伴随雷克萨斯产品布局基本到位,其目前的高速增长或将趋于缓和。前9月,雷克萨斯在华累计销量与凯迪拉克仍有着近2万辆的差距。

“佛系”沃尔沃再突破 捷豹路虎“寻合作伙伴”

除此之外,沃尔沃近来的表现值得关注,继8月升至1.4万辆后,其9月销量更进一步,接近1.5万辆。尽管,“步幅”不大,但对于一贯“佛系”的沃尔沃而言,可谓不小的突破。

本周三(10月16日),沃尔沃发布了“2040环境计划”,致力成为“全球气候零负荷标杆企业”,先期计划于2018年-2025年期间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%;加之,吉利此前宣布,正与沃尔沃探讨在动力系统的深度融合和整合,这都意味着沃尔沃将进一步推动、深化其电气化战略,此举势必将为沃尔沃未来市场竞争力的提升带来助力。

捷豹路虎方面,继7、8两月后,9月再度实现两位数增长,不断深化的体系调整成效显著。不过,从销量来看,捷豹路虎已连续多月稳定在8千辆水平,何时能够迎来突破或许还待其“2.0阶段”调整发挥效力。

对于捷豹路虎的现状,其母公司——塔塔集团,似乎也有些焦急。据《欧洲汽车新闻》昨日(10月17日)报道,塔塔正在为捷豹路虎“寻找合作伙伴”,但并不希望出现“只是出售股份,没有发言权”的交易……

前9月,捷豹路虎在华销量为71949辆,同比下降22.4%,与位列第五的保时捷相差不足8000辆,后者前9月在华累计销量为64237辆,同比增长14%。(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

来源:经济日报-中国经济网

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