爱卡试比亚迪秦燃油版 舒适好开配置高

爱卡汽车

发布时间:10-1909:43

[XCAR 试驾 原创]

比亚迪近年来的发展可说是越来越好,曾经被大伙所诟病的外形设计也在推出了“Dragon Face”设计语言后一跃成为“靠脸吃饭”大军中的一员。而作为比亚迪“王朝大军”的排头兵,全新比亚迪秦自上个月成都车展亮相后就获得了大伙的广泛关注。三天前我的同事在西安试驾了它的燃油版手动挡车型,今天我也来到了古都西安,试驾全新比亚迪秦燃油版的自动挡车型。试驾全新秦燃油手动版 低价、高质的家用之选

在比亚迪“Dragon Face”设计语言推出前,相信不少朋友和我一样都对于比亚迪旗下车型的外形设计感到着急。毕竟如今早就过了 “好酒不怕巷子深”的时代,没有一张好看的脸蛋,谁愿意去了解你有趣的灵魂呢?想起在成都车展上与全新比亚迪秦的初见,我和同事的一致评价是“比亚迪的外观是越做越好了!”比亚迪汽车 秦

全新比亚迪秦由BNA架构下的全擎全动力平台打造而来,采用比亚迪最新的Dragon Face 2.0设计语言,乍一看与秦Pro非常相似,但又有自身的特点。

Dragon Face 2.0设计语言让全新比亚迪秦的前脸进气格栅整体感更强也更为精致,并且相比秦Pro,全新比亚迪秦的大灯与中网的融合度更高。

中网格栅包含了非常多的细节在其中,每一根镀铬饰条都使用了更多的切角来丰富细节。相比起秦EV的点阵式中网,燃油版车型的中网看起来更有气势。

正所谓“画龙点睛”,在Dragon Face上大灯的意义尤为重要,全新比亚迪秦的大灯造型狭长,5枚LED灯源内嵌其中显得颇为有神。5枚LED灯的分工如下,内侧两枚为远光灯,外侧三枚为近光灯,转向灯与日行灯集成在了一起。

全新比亚迪秦取消了雾灯的设计,取而代之的是一根“7”字型的镀铬饰条。

来到侧面,全新比亚迪秦的侧面造型中规中矩符合家用轿车的风格。一条从前门贯穿至车尾的腰线为车身增加了俯冲感,也营造出了一些运动感。

全新比亚迪秦的长宽高分别是4675/1770/1480mm,轴距为2670mm,与老款相差不大,在同级中算是平均水平。

尾部的设计就没有前脸来得惊艳,但数条平直线条的使用还是让尾部的层次感非常出色,贯穿两侧尾灯的镀铬饰条则在细节上增加了精致感。

全新比亚迪秦的尾灯没有采用贯穿式设计,但尾灯的造型可圈可点。灯腔内部的造型也非常精致,灯源方面则采用的是全LED灯源,十分厚道。

试驾车型采用了16寸双五辐轮圈,搭配枪灰配色看起来非常带感。轮胎方面则采用的是万力的HARMONIC H220,规格为205/55 R16,主打舒适性,符合其家用车的定位。

外观设计:龙脸2.0 时尚年轻----1  之前宋Pro的“网红座舱”可是不少短视频平台上大热,而全新比亚迪秦的内饰也延续了这一设计理念,并且在材质用料和装配工艺上相比老款都有了巨大的升级。比亚迪汽车 秦

相比手动挡车型,自动挡车型在配置上更为出色,熟悉的旋转大屏已经成为了比亚迪内饰的标志性设计。

中控台顶部采用了搪塑材质进行覆盖,手感出色。与下方银色拉丝材质之间则用哑光镀铬进行过渡,精致感油然而生。

三辐式平底方向盘采用了皮质进行包裹,并且在三点和九点位置都有凹陷设计,更利于掌握。出色的握感和科学的按键布局,使得这款方向盘有颜又好用。

仪表盘没有采用液晶仪表而是采用的双圆式机械表盘,考虑到价格也可以理解。中间的液晶显示屏尺寸较大,显示的信息也非常丰富,实用性出色。

接下来要说的就是比亚迪的网红大屏了,DiLink 2.0智能网联系统可提供400万+的App应用。并且还提供OTA智能远程升级,让车辆实现自我迭代。可以说它已经不能用触控屏来称呼了,这俨然就是一块Pad。

当使用导航或是其他竖向显示效果更佳的App时,这块“Pad”会自动旋转以达到最佳显示效果,也可以手动将其调回横向显示。

空调控制系统也集成到了这块屏幕当中,试驾车型配备的是单温区自动空调。

由于中控台并未给物理按键保留位置,所以仅剩的几个物理按键被移到了挡把后方,熟悉以后使用起来也非常方便。

没有全景天窗是我比较意外的一点,不过相较于丰富的配置来说,常规天窗也是可以接受的。

内饰配置:简约科技 配置越级  前面也提到全新比亚迪秦的车身尺寸在同级中并不算拔尖的那种,但进到车内后会发现里面的空间还是非常出色的,比亚迪的设计师在空间利用率方面非常有一手。比亚迪汽车 秦

前排座椅并没有过多强调包裹性,整体是比较宽松的感觉,座椅的填充物非常柔软,有点“沙发厂”的意思,舒适性非常棒。

后排座椅的填充物也并没有缩水,并且值得表扬的是全新比亚迪秦并没有为了增加后排视觉上的宽敞度而去缩短坐垫,整个后排的乘坐舒适性得到了保证。

体验者身高175cm,将前排座椅调至最低并调整好靠背后,头部有一拳两指的剩余空间。

前排座椅保持不动,同一体验者移至后排,头部有一拳的剩余空间,腿部剩余空间超过两拳,表现不错。

中控台底部提供了一个储物格,尺寸不大,用来放置手机一类物品非常合适。这里还提供了两个USB接口和一个12V电源接口,还有一个SD卡槽。

挡把前方提供了一对杯托,但内部没有限位装置,水瓶放进去容易摇晃,这点比较遗憾。

挡把后方后提供了一个托盘,底部带有防滑垫,托盘的深度尚可,实用性非常不错。托盘与扶手箱为一体,并且是可拆卸设计,拓展性很好。

扶手箱开口规整,深度表现也不错,底部还带有绒布的衬垫,隔音效果非常好,完全能够应付日常使用需求。

手套箱的开口位置适中,打开时不会挤占副驾乘客的腿部空间,内部空间不错,但比较遗憾的是内部没有分层设计。

方向盘左下方设计有一个卡槽及一个隐藏式的储物格,卡槽能够兼容收纳厚薄两种卡片,这点值得表扬。

前后排车门板上的储物格长度非常出色,并且都带有分层设计,实用性非常好。

后排座椅同样提供了中央扶手,宽度及长度都非常不错,填充物也非常柔软。前端还提供了一对杯托,并带有限位装置。

行李厢开口规整,内部也非常平整,官方给出的行李厢容积为450L。需要说到的是全新比亚迪秦的行李厢没有设置外部开启的按键,只能通过钥匙和车内两种方式打开。

空间体验:座椅柔软 空间出色  全新比亚迪秦燃油版全系都配备的是一台1.5L自然吸气发动机,这台满足国六排放标准的新发动机采用了笔式点火线圈、全铝缸体缸盖以及树脂零部件等轻量化设计。传动方面除了之前我的同事试驾过的5MT变速箱外,就是我所试驾的CVT变速箱。比亚迪汽车 秦

这台代号BYD473QF的1.5L发动机最大功率80kW(109Ps),最大扭矩148Nm,数值算不上出色,但满足日常使用是完全没有问题的。

变速箱采用的是一台CVT无极变速箱,并带有手动模式,可以看出全新比亚迪秦主打的还是经济省油和驾乘舒适性。

底盘方面采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的悬挂组合,算是同级车型的标准配置,但在调校上却给到了我们惊喜。

既然搭载的是1.5L自吸发动机那么也谈不上什么动力澎湃,但在起步上全新比亚迪秦表现得还是非常轻快从容,非常适合市区内驾驶。

得益于自吸发动机的特性,全新比亚迪秦的整个加速过程都非常线性。发动机在中段的输出表现很是抢眼,搭配灵活度恰到好处的油门非常容易操控。

而在后段的加速上就显得有些“力不从心”了,这也是小排量自吸发动机的通病,考虑到其价位我觉得也能够接受。

CVT变速箱无疑是小排量发动机的最佳伴侣,整个试驾过程中的平顺感都让人非常满意。同样其带来的出色油耗相信也是广大消费者所愿意看到的。

方向盘的转向力度非常轻盈,在中低速状态下尤为明显,而随着速度的提升,转向力度也会逐渐变沉,更加适合高速行驶。

对于一台售价不到9万的轿车来说,全新比亚迪秦的底盘表现堪称出色,面对减速带和路面接缝时都能够很好的将颠簸过滤掉。而扭力梁惯有的弹跳感在全新比亚迪秦上基本感受不到,这种厚重感在同级都非常少见。

同样的,全新比亚迪秦的NVH也非常喜人,对于风噪以及路噪都抑制得非常好,个人觉得如果换一下轮胎表现会更加出色。尽管在急加速和高速行驶时发动机的 “嘶吼”会进入车内,但也在可接受范围内。

编辑点评:对于一台经济型家轿来说最重要的是什么,当然是性价比。而全新比亚迪秦燃油版的性价比究竟强不强,我想从文章中大家都能够得出答案。而对于比亚迪而言,换装了全新家族化设计语言的秦在上市后,将与市场表现出色的秦Pro进行高低搭配,对国内A级车市场进行更加猛烈的冲击。

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