7座SUV性能之选 试福特锐界ST/ST-Line

爱卡汽车

发布时间:10-2010:14

[爱卡试驾 原创]

ST(Sports Technologies )车型对福特车迷来说是信仰一般的存在,是福特旗下的高性能车型之一,日前福特在7座的SUV锐界方面也补充推出了锐界ST/ST-Line两款细分车型,其中新款福特锐界ST售价为38.98万元,这也是福特国产的首款ST高性能车型;而ST-line则是普通版的锐界安装了运动套件,在外观上可以说和ST版本高度相似,价格上则亲民不少,新款福特锐界ST-Line售价区间为26.98-29.98万元。

外观方面,福特锐界ST的车身蓝色为PERFORMANCE蓝,同时也是新福特锐界ST的主打颜色。进气格栅由原来的六边形横格栅改成了黑色的蜂窝形进气格栅,相比于之前的大气稳重,现在看上去更加凶猛、更加运动。熏黑的轮圈、红色的卡钳都让这款车的颜值进一步提升。

福特锐界ST的车身蓝色为PERFORMANCE蓝,同时也是新福特锐界ST的主打颜色。进气格栅由原来的六边形横格栅改成了黑色的蜂窝形进气格栅

外观沿用纯正福特ST设计理念,黑色网状格栅搭配矩阵式LED前大灯,霸气十足

矩阵式LED前大灯

前格栅红色ST金属徽标

新锐界ST还拥有21英寸黑色涂装轮毂及醒目的红色刹车卡钳

车身侧面,福特锐界ST整体造型和现款在售锐界十分相似。车侧和尾部的主要变化不大,变化主要在尾灯内部的造型,看起来更具科技感。而外露的排气口造型也改为了方形样式,相对于扁口的造型来说,这种设计比较罕见,相对来说也更具个性。

车身侧面和现款在售锐界十分相似,4878mm*1925mm*1770mm的车身尺寸及2850mm大轴距。

车侧和尾部的主要变化不大,变化主要在尾灯内部的造型,看起来更具科技感

锐界ST-line基于普通版车型打造,与同时亮相的锐界ST采用了相同的设计风格,只是细节上有所调整。新车同样采用了大嘴式黑色蜂窝状中网,看起来非常动感。不过与锐界ST不同,新车取消了红色刹车卡钳以及全黑色运动轮圈。锐界ST-line推出5座版和7座版供消费者选择。

锐界ST-line基于普通版车型打造,与同时亮相的锐界ST采用了相同的设计风格。

车身侧面和ST版本最大的区别是轮圈的样式不同。

ST版本此次有红色ST的徽标,而ST-line没有,这应该也是ST-line用户后期加装的重点。

车身后侧基本和ST版本保持一致,除了徽标以外,一切都很运动。

内饰方面,锐界ST采用了家族最新设计风格,最大的亮点是中控台搭载了12.8英寸纵置中控屏,集成了日常用到的所有功能,非常有科技感。除了这块大屏幕以外,内饰变化幅度不大,而且用料依然十分厚道。

带红色ST标识的打孔真皮方向盘。方向盘使用了白色的缝线,手感柔软,指向精准,让人爱不释手。

在一款性能车上使用旋钮式电子挡把,还是感觉有点不合时宜。

全车运动轿跑式座椅及前排座椅表面的ST标识,整体座椅的包裹性出众。

12.8英寸纵置中控屏,整合了涵盖爱奇艺车机版、QQ音乐、喜马拉雅等平台在内的海量娱乐内容;包括语音订酒店、外卖、电影票,查询机票、火车票、停车位等都可以在这块屏幕完成。

锐界ST-line和ST版本高度相似,依然是12.8英寸纵置中控屏,在功能上也没有太多差别。此外我们还看到,和ST一样采用了旋钮式电子挡把。

看到区别了吗?两个版本的内饰用料和做工基本一致,不过ST-line采用了整体红色的缝线。

虽然样式差不多,但ST-line的座椅包裹性和支撑性就没ST版本这么好,两者的座椅表现相差很大。

锐界ST/ST-Line:外观内饰  此次道路试驾选择在美丽的海滨城市青岛,全线往返共94km,涵盖城市道路、高速公路以及盘山公路。这一临海线路环境优美,山路回环曲折,对车辆的动力性能以及底盘有着很高的要求。

动力方面,福特锐界ST车型则搭载一台2.7L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机,最大输出功率为237kW(322Ps),峰值扭矩达到了503Nm,传动依然匹配8速旋钮式变速箱。

其姐妹车型新锐界ST-Line则搭载2.0L EcoBoost双涡流涡轮发动机,最大功率180kW(244Ps),峰值扭矩390Nm,传动方面匹配8速旋钮式变速箱。

驶入高速后,新锐界ST便可以轻松发挥出它最佳的实力,只需轻踩油门就能获得强烈的推背感,动力随叫随到,很轻松地就把其它车辆远远地甩在身后。

7.2秒的百公里加速,虽然数据上并不算十分优秀,但对一款7座SUV来说已经难得可贵。

新锐界ST-Line的动力表现会略有逊色,不过仅限于和ST对比,整个动力也是随叫随到,也能够满足你偶尔想要任性一把的冲动。

两款车型均匹配全新8自手自一体变速箱,这套动力总成最大的优点就是换挡迅速又平顺,几乎感觉不到顿挫感。

特别值得一提的是,新锐界ST搭载的是一款特大扭矩变速箱,最大输入扭矩可达570牛米,超过V6发动机500牛米的最大输出扭矩,更富余的扭矩承载让发动机能放心爆发最高性能,让驾驭者能够享受极限竞速带来的血脉贲张。

在面对多弯的沿海公路时,锐界ST表现出了足够多的韧性。

新锐界ST的底盘经由打造出福特知名的Mustang、RS、ST系列的福特全球性能车团队调教,使其在面对多弯的沿海公路时,表现出了足够多的韧性。新锐界ST的底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧,增加了后轴侧倾刚度,在连续转弯中,车辆操控灵活又轻便,如果不是亲身驾驶,很难相信这是一台中大型SUV的表现,而足够大的前后减震器阻尼力能更好地降低车辆过弯侧倾幅度,使车身姿态更加稳健。

新锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计,配合多连杆式后独立悬架,使整体车身在极限运动中也有着拥有极强的稳定性;而前后控制臂和转向节均采用铝合金材料,轻量化的簧下重量减小了惯性,减震器的响应速度更快,尤其是在爬坡时轮胎能够更加贴伏地面,抓地力更强;

而锐界ST-Line在面对多弯的沿海公路时表现同样不俗,在攀爬时动力充沛,出弯入弯时操控游刃有余,整个旅途中充满驾控乐趣。

连续一天的试驾下来,新锐界ST的制动系统也非常出色,新锐界ST的刹车片不仅摩擦系数高,而且其使用的低金属材料带来更强的抗热衰减能力和更好散热性,在这种极端路况下很好的提高了车辆的稳定性,让驾驭更加从容。

新锐界运动系列搭载福特先进的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,也为用户的出行带来极大的便捷。在高速路段行驶时,其领先同级的ACC 全速智能自适应巡航控制,可根据前车情况的变化自动加速或减速,使车辆保持预先设定的安全距离。

锐界ST/ST-Line两款车都全系标配了智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统等智能配置,在旅途中极大免除了复杂道路环境的困扰,提供更为安全、自在的驾乘体验。

编辑总结:因为试驾时间紧张,本次也只是简单体验了锐界ST/ST-Line两款车型的区别之处,两款新上市的细分车型很好的补充了7座SUV在运动领域的空白,ST版本可以说是7座性能SUV在这个价位区间的唯一选择,而价格便宜10万+的ST-Line则能很好的满足了用户的运动情结,节约了后期的改造成本;最后提一句,虽然外观内饰高度一致,但两台车开起来行驶质感完全不同:ST-Line和普通版本的锐界开起来差别不大;ST版本会让你享受到性能车的驾驶乐趣;这10万元差价值不值,完全取决于你的选择。

锐界ST/ST-Line:试驾体验

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