驾哈弗H9探腾格里沙漠 游阿拉善英雄会

爱卡汽车

发布时间:10-1022:34

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

在刚刚过去的国庆节长假,我们的社交媒体中热议度最高的除了国庆阅兵之外就属阿拉善英雄会了。历经14载,阿拉善英雄会已经从小众单一的越野车比赛,升级为当地政府协助,独立公司运营的大型沙漠嘉年华。16年启用的新营地相较于旧址面积扩大5至6倍,大面积柏油赛道,机库机场跑道,可以为百万人提供上下水电的基础设施……阿拉善英雄会创造了沙漠中建立城市的奇迹。

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2019年阿拉善英雄会由长城汽车赞助,营地冠名长城沙漠梦想公园。此次重磅车型长城炮越野版在阿拉善英雄会首次亮相,我们还见到了“老熟人”哈弗H9,作为自主品牌SUV中的旗舰标杆产品,2020款哈弗H9再度升级,经过长时间的公路、非铺装路面、沙漠体验,我对自主品牌SUV以及2.0T四缸发动机有了新的思考。

长城炮越野版腾格里沙漠试驾 国货当自强

此次试驾体验起始于宁夏银川,我们需要驾驶哈弗H9前往一百余公里外的英雄会举办地内蒙古阿拉善左旗。哈弗H9宽大舒适的座椅和柔软的悬挂令此次小长途自驾非常惬意舒适。

经过全新调校的2.0T涡轮增压发动机最大功率达到165kW(224Ps),最大扭矩385Nm,配合采埃孚的纵置8AT变速箱,即使满载4名成年男性及随身行李的情况下,动力也可以满足使用。深踩油门超车时变速箱可以迅速降3-4个挡位,涡轮增压发动机爆发出的扭矩可以迅速推动车身昂首加速。加速能力虽不能和轿车媲美,但和常见的的六缸自然吸气硬派SUV比较扔不落下风。

全新的液晶仪表和两侧的水温、油量指示灯完美融合,形成类似于全液晶仪表的视觉效果。

哈弗H9搭载的多媒体系统的触摸按键较小,菜单内容也比较繁琐,第一次接触不太容易上手。但在驾驶过程中我发现它的语音控制系统识别率非常高,功能也很强大。通过说出“你好哈弗”唤出语音控制系统,甚至可以完成蓝牙匹配新手机这种繁琐操作,实现在驾驶过程中双手无需离开方向盘实现全部多媒体控制功能,着实令我震惊。

腾格里沙漠横亘于阿拉善左旗与甘肃省中间。驶入沙漠首先要安装旗杆,便于沙梁对侧车辆观察,避免由于视线盲区发生碰撞。同时还要降低轮胎气压,一般将气压释放到1.5MPa左右,增大轮胎接地面积避免陷车,同时车辆的驱动力可以更好地作用于地面。一旦陷车还要避免大脚油门,否则轮胎将沙子扬起,刨出深坑,车会越陷越深。

快走沙慢走水是驾驶越野车最基本的常识。在沙地保持速度首先不容易陷入松软的沙子中。其次在斜坡上保持速度合理控制方向可以利用车辆离心力“涮锅”,如果失去速度则要立刻向沙坡下方打轮,让车头朝向坡底行驶。如果停在较大的斜坡上非常容易侧翻,这也是沙漠行驶新手最容易发生的错误。

通过观察地形,合理选择路线,斜向上下沙坡、翻越沙梁,避免前后保险杠与地面接触,避免车辆横担在沙梁上。在不同日照角度下,清晰观察合理选择路线,需要长时间沙漠驾驶累积经验。

松软的沙子很容易让轮胎突破抓地力,通过深踩油门猛打方向在沙地很容易进行漂移。但对于非专业人士强烈不建议如此操作。如果在松软的沙子中暗藏较硬的地面结构,侧向对轮胎施力,很容易令高重心的SUV侧翻。同时进入沙地降低气压的轮胎在猛打方向时很容易脱圈,也就是轮胎侧壁脱离轮圈口,丧失气密性,只能更换备胎。

2020款哈弗H9在这次小长途综合性试驾中给我留下了非常好的印象,驾乘体验足够舒适,2.0T发动机在沙漠中通过合理控制挡位也能始终输出较强的扭矩。虽然沙漠中无法体验三把差速锁的强悍脱困能力,但在强大硬件配置支持下,相信它的岩石攀爬能力也无可非议。足够舒适的公路驾乘感受,足够强大的越野能力,合理的售价,极高的性价比,这正是哈弗H9能够成为自主品牌SUV中旗舰标杆产品的重要原因。

2020款哈弗H9公路、沙漠综合试驾----1  在腾格里沙漠中远远便可以望到英雄会梦想公园主会场。据悉今年英雄会累计参加车辆达到40万辆,人数达120万人。从最近的城镇阿拉善左旗巴彦浩特镇至会场60公里左右的路程有人最长花费了10个小时才抵达。国庆假期前三天通往会场的公路上是无尽的拥堵。

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许多车辆为躲避拥堵行驶在道路两侧的沙地中,无形间碾压了防风固沙的草木。沙漠公路两侧种植的碱蓬等植物目的为防止流沙侵犯路面,造价极高,需要复杂的手段才能固定在道路两侧生长,地面上的道道伤痕让人触目惊心。

许多抄近路的城市SUV和轿车都陷在了松软的沙地中,十分尴尬。没有强大的四驱系统,也没有降低胎压,还是踏踏实实的在铺装路面上行驶吧。

今年长城汽车冠名赞助了阿拉善英雄会场地——长城梦想沙漠公园。

在此次英雄会亮相的罗伦士改装版哈弗H9由德国改装厂商罗伦士与长城汽车合作推出。车头部分采用全新设计,顶部也配备了造型夸张的辅助LED灯。

外观更硬核 更越野 哈弗H9·罗伦士改装版将于10月2日正式发布

四个宽大的黑色塑料轮眉下方是直径升级至33英寸的轮胎,宽度也达到了12.5英寸。匹配18英寸的MAT防脱圈轮圈。

通过车身高度目测,这台罗伦士改装版安装了3英寸左右的高度举升套件,通过长弹簧将车身垫高。原本水平的悬挂上支臂已经向下倾斜,长此以往有损球头寿命,希望哈弗可以在后期为改装车型生产单独匹配的悬挂控制臂。

后悬挂大体维持原厂设计,更长更硬的红色弹簧起到了升高车身的作用。

车顶安装了瑞典拓乐的灵动系列超薄低风阻顶箱,进一步扩展储物能力。

现场的另一台哈弗H9展车加装了车顶帐篷,为我们展示并提供多种多样的改装方案。

在长城炮越野版的亮相仪式上我们还看到了改装车型。在原本标配铁质前后杠、涉水器、绞盘的越野版长城炮基础上进一步升级。

长城炮越野版腾格里沙漠试驾 国货当自强

改装版长城炮采用了国货精品K-MAN的氮气减震器,长时间行驶在颠簸路面氮气减震抗衰减能力更好,同时有更加精细的调节系统。

后杠配备了拖车方口及拖车钩,增加尾挂备胎,使车辆拥有双备胎。

哈弗大营现场售卖的达喀尔拉力赛车模型让我们的思绪回到了2014年,那时长城汽车为了拓展南美洲市场,参加了世界最大的越野车赛事达喀尔拉力赛,当地民众通过零距离接触达喀尔赛车了解到这个来自东方的汽车品牌,这也为长城汽车走出国门、走向世界做出了很大贡献。

与追求个性的常规轿车外观改装不同,越野车改装往往是越野行驶所必需的,在阿拉善英雄会现场我们也看到了各式各样的改装越野车。哈弗大营此次亮相多款改装车,也表明了长城汽车致力于改装定制的最新发展方向,让车辆出厂时标配更多的改装零部件,减少车主后期花销,降低在繁琐法规政策下的年检困难。让越来越多的车主接触越野,爱上越野的独特魅力。道路的尽头往往才是精彩世界的开端。  

多款改装车型亮相阿拉善哈弗大营  每年阿拉善英雄会都会齐聚来自全国各地的各式改装车,这也成为越野车迷大饱眼福的好机会。

这台日产途乐Y60在车流中十分惹眼,超过20年的高龄仍然能保持如此靓丽的外观,车主对它的爱护程度可见一斑。

这台短轴丰田普拉多LC155一改普拉多中年油腻的固有印象,三门版车型憨态可掬,目测是一台2TR 2.7升四缸汽油机版本车型,三门版LC155不提供1GR 4.0 V6汽油机,但可以搭载1KD 3.0D4D四缸涡轮增压柴油机,丰田达喀尔赛车就是以KDJ155为基础改装而来。

三菱不仅在Lancer车型上有Evo性能版本,这台底盘代号为V55的帕杰罗Evolution是各类越野比赛的常客,国内大多数V55都没有手续只能作为赛车使用。

雷克萨斯LX570玩沙漠已经不罕见了,但这台落地近300万人民币的宾利添越上安装了一根旗杆真的令人惊讶,贫穷限制了我的想象力,不知道这台车是否真的会下道穿沙。

初代猛士民用版车型见过几次,但二代猛士挂牌的民用版还是第一次见到,虽然是民用版但仍然保留有军用版的防弹能力。

B型房车(保留原车基本外观)相较于C型房车(具有突出车头的卧铺仓)行驶稳定性更加优秀,菲亚特Ducato是常见的优秀房车底盘之一,但这台车凑近一看竟然挂的道奇标志,原来是Ducato在FCA集团的孪生兄弟道奇RAM 2500 Promaster。

比起各种高调拉风的改装越野车,真正在新疆西藏等边境地区执行艰苦任务的还是我国自主生产的东风240等一系列6×6卡车。由于在部队服役时它们一般都会牵引火炮,民间也给他们起外号叫“炮车”,无数坏在戈壁沙漠无人区的越野车最终还是靠“炮车”“背”出来。

东风240由二汽生产制造,发动机舱侧面的冲印标志流露着岁月的痕迹。

丰田陆巡不只有豪华SUV,还有结实耐用的皮卡,这台兰德酷路泽LC79皮卡目前仍然出口中东市场,坚固耐用且越野能力优秀,让它成为越野车圈的不老神话。在中东地区货箱中安装一枚火炮就是恐怖分子手中的自行火炮,皮实耐造深得极端组织喜爱。目前进口到国内的LC79皮卡价格不菲,特别是V8 4.5升柴油涡轮增压1VD发动机的车型售价近百万。

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阿拉善英雄会车辆实拍(一)

这台披着丰田Tacoma外壳的车实则是钢管结构的美式短卡,除了外观造型还保留一丝Tacoma神韵外,已经和量产车没有任何关系了。

驾驶舱后方是倾斜的后置水箱,脱困板及双备胎。从车顶高速流过的空气压强较小,有利于抽出水箱的热量。

前悬挂采用双A臂结构,连接羊角部分只有转向拉杆而没有传动轴,传动轴万向节角度变化有限,会影响前轮悬挂行程,一般可以飞跳的长行程悬挂车辆都采用后轮驱动。在机簧一体的氮气减震器后方还有一根附加的阻尼器,最后还有一个小型的防触底阻尼缓冲,一同吸收车辆起跳落地时巨大的冲击力。

后悬挂采用了整体桥拖拽臂结构,超长的纵向控制臂是实现后轮长行程的基础。

后车桥由钢板材质定制焊接,与前悬挂相同,每侧配备顶级减震器品牌King出品的机簧一体氮气减震器一只,阻尼器一只,防触底阻尼器一只。最外侧的连杆连接上方的防倾杆。

6×6UTV在国外通常作为农场内运输物料的工具车,后货箱载重能力出色,较小的轮胎意味着它的越野性能一般。这台北极星游侠采用800cc自然吸气发动机和CVT皮带无级变速传动机构。

运动型UTV是真正的沙漠王者,超轻的自重,超强的动力,极大的接近角离去角使得它们驾驶乐趣比SUV高很多,粗壮的防滚架在极端事故中安全性也优于SUV,目前以农机税率引进的UTV价格在10-20万元,适合沙漠发烧玩家。这台雅马哈YXZ1000R售价在20余万元。

雅马哈YXZ1000R在国内UTV市场中十分罕见,它采用纵置三缸998cc发动机,配合5速序列式变速箱,有别于庞巴迪和北极星的横置发动机配合皮带无级变速结构。序列式变速箱对驾驶员的要求也更高。

雅马哈Raptor 700R也是专业ATV中的佼佼者,单缸700cc的猛禽700采用5速变速箱后轮驱动,操作与越野摩托车一致。相较于庞巴迪和北极星常见的无级变速四驱ATV,它入手难度更高,但性能也更出色。

北极星RZR Turbo S采用了并列双缸925cc涡轮增压发动机,可以爆发出168hp的最大功率,而今年国庆节同时在库伦沙漠亮相的最新款北极星RZR Turbo最大功率达到了恐怖的181hp,对于自重仅600多公斤的UTV来说非常恐怖了。

北极星RZR Turbo还将多媒体触控屏幕引入UTV,配备Sparco方向盘,一改北极星内饰简陋的固有印象。

一年一度的阿拉善英雄会是全国越野车迷的狂欢盛典,我们在这里看到了无数改装精品,通过一次次陷车救援感受到了越野人间的兄弟情义。长城汽车今年发布了全新的乘用越野皮卡品牌——长城炮,同时成熟完备的哈弗品牌再次用旗舰产品H9向我们证明了它优秀的综合产品力。短暂几天的阿拉善英雄会留给了我们太多回忆,天下没有不散的筵席,明年我们再相约这片广袤的沙漠!

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