奥迪:燃油跑车将会在路上消失!

玩车教授

发布时间:10-0819:05

燃油车被电动车取代,目前是种趋势,但大伙内心还是担心政策一刀切,比如最近“禁售燃油车”。有了解新能源车发展史都清楚,汽油能量密度和体积密度都远高于电池,禁售不可能把燃油车一巴掌拍死,只是提前让燃油车过渡到混合动力,混动(HEV除外)其实也属于新能源车(不要误伤友军)。

禁售燃油车没什么影响,毕竟车不可能越卖越贵,同样的钱以前买纯燃油车,现在买混合动力,何乐不为?面向大众群体的车型,必须要成本低、可靠性好、实用性强、使用成本低,这些电动车没几个可以同时做到。

前不久,奥迪运动客户赛车部门负责人对外界表示,未来燃油性能车会远离公路,变成赛道上的竞技产物。这位负责人甚至还打了一个比喻,帆船以前也是主要船运工具,现在都被其它动力的船舶替代了。言外之意就是,燃油车终将会成为历史,最先转型的不是家用轿车,而是高性能车(跑车)。

作为业内人士,人家的预测肯定是有依据的,但为啥是价格昂贵的跑车最先朝电动化转型呢?我们就来浅析一下电动车,有哪些运动天赋。

4X4=0

众所周知,奥迪有很多引以为豪的四驱技术,但这些技术摆在电动车面前就不值一提了。为什么这么说呢?电机可以把四驱做的非常简单,也就是化繁为简。其实有厂商就这么干了,比如讴歌NSX和极星1。

你去看讴歌NSX,前后轴之间没有传动轴,也就分轴四驱,分轴四驱算不上高端技术,比亚迪唐DM都做得到。讴歌NSX厉害的地方在于,它把前桥的驱动单元用两个电机取代,两个电机各自控制左右车轮。

奥迪以前不是在RS5后桥配了非常复杂的差速器,实现了后桥矩矢量控制吗?本田爽快一点,直接在前桥电机上玩扭矩矢量控制,当然这样做控制难度比较大(前桥特殊)。

扭矩矢量控在弯道优势很明显,毕竟通过控制左右两个车轮的扭矩差,实现扭矩转向。燃油车又是加分动器又是加差速器,还要做很复杂的电控离合器,才能做到的功能,电动车两个电机就摆平了。

如果电动车疯狂一点,四个轮胎各配一个电机,那功能就更夸张了,比如奥迪RS 3 LMS,人家原地掉头要5-6米,它原地漂移360度就完事了。

发动机天生弱势

汽油车搞个大马力发动机难上加难,既要担心油耗又要考虑排放,顶尖的发动机能把效率做到41%顶天了,电机呢?随随便便效率就是90%以上,而且不用考虑任何排放问题。

以宝马S58发动机为例,它的动力输出已经输出很炸裂,最大扭矩600N·m,输出区间1850-5500rpm,这在汽油发动机中已经是顶尖水平,但跟电机对比那就尴尬了!

特斯拉Model S高性能版,扭矩轻松到达600N·m,而且最大扭矩在电机转动瞬间就能输出。更有意思的是,电机的扭矩随着转速增加会逐渐降低,通过控制电流和电压,电机可以贴着轮胎最大牵引力跑,因此不需要变速箱。

无论是0-100km/h还是0-400m加速,燃油车都非常吃亏,因为发动机扭矩输出范围很窄,所以就需要换挡,为了让每一挡扭矩输出都接近轮胎最大牵引力,发动机扭矩输特性围和变速箱齿比都要精心调校和匹配。但即便如此,燃油车还是达不到电动这样完美。

从上图可以看到,右边的燃油车每一挡的扭矩输出都使劲往虚线靠,好不容易把每个挡位动力衔接在一起,但是左边的电动车直接就是完美状态。功能不如电机丰富,加速也玩不过电动车,高性能燃油车还有什么颜面呢?

写在最后

高性能燃油车本身就不追求燃油经济性,比如以前的奔驰C63 AMG,不是在加油就是在加油的路上,既然大家续航都马马虎虎,那电动车上位就更加容易了!

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