买车犹如处对象一样,不能当外貌协会,否则一不小心错过了真命天子,遗憾大了去了。在中型SUV市场中,汉兰达标杆级别的存在,能和其一较高下也只有途观L了。有人不仅会问,途观L月销量超出汉兰达一万之多,怎么就不能力压汉兰达一头呢。这就要归功于汉兰达的供不应求了,如果产能跟得上,汉兰达的月销量不止于目前的销量。
其实除了途观L、锐界、本田UR-V这几款常见的中型SUV,还有一款SUV综合实力不输汉兰达,那就是斯巴鲁傲虎。从销量上看,月销300辆和汉兰达云泥之别,但是在综合实力上,这款原装进口的全系四驱SUV,一点也不弱于汉兰达。
一、动力对比
全系搭载2.5L自吸发动机,最大马力175,峰值扭矩235N.m;汉兰达全系搭载2.0T发动机最大马力220,峰值扭矩350N.m。从账面数据上看,傲虎明显得处于下风,毫无可比性。但是看问题不能只看表面,斯巴鲁的发动机历来享有“保时捷同款发动机”的称号,那就是水平对置发动机。
它的特点就是低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡;低震动:活塞运动的平衡良好(180°左右抵消),相比常见的直列式发动机,在曲轴方面所需要的平衡配重因素减少,有助转速提升,它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作,同时相比其它发动机型式油耗更低。
缺点:制造成本难高,技术标准精密,结构复杂,机油润滑问题很难解决,后期养护成本比较高。这也就是为什么只有保时捷和斯巴鲁一直致力于水平对置发动机的研究,保时捷是大家公认的豪车,使用如此昂贵的发动机无可厚非,斯巴鲁就不一样了,给消费者的感觉就是,作为一款平民车,有点不契合,用车成本高,造成销量低。
所以,账面数据上不如汉兰达,但是在实际爆发出来的动力,和汉兰达相比各有千秋。
二、变速箱
说到变速箱,丰田自家生产的爱信变速箱,通过汉兰达、普拉多和兰德酷路泽明星爆款车型的口碑,让爱信6AT名声鹊起,供不应求,这也是汉兰达加价提车的重要原因。其实爱信6AT这款变速箱被丰田调教得很平顺、绵密、耐用。
而傲虎的CVT无极变速箱(模拟7挡)也不差,由于没有具体的档位,它的变速不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。所以,当油门踩到底后,傲虎也能爆发出强烈的推背感,能够瞬间达到6000转,正是没有换挡过程,加速性比AT变速箱来得更迅速,更直接。
三、四驱系统
傲虎作为一款原装进口车型,售价27.08-31.08万,全系支持全时四驱,这套四驱系统来自于富士重工,在机械领域有着高超的造诣,配合水平对置发动机,如此硬核的配置,傲虎的操控性和通过性都是优于汉兰达的。
说了这么多,傲虎在核心配置上完全不弱于汉兰达,甚至有所胜出,为何无人问津呢。首先作为其经销商的庞大,运营不到位,经销商就像汽车的老师,而庞大并不在意斯巴鲁的营销,市场调研不够,无法领会消费者的消费理念。
其次,傲虎作为一款30万的车型,虽然有着50万车型的操控,但是外观是20万的车型,内饰更加简陋,还不如20万的国产车型。让消费者感觉不到一点应有的高级感,所以傲虎月销300辆,大多数是不在乎外观、内饰,只看重傲虎的三大件。
另外,在这个酒香也怕巷子深的时代,斯巴鲁只能算是小众品牌,更别说更别说各大汽车厂商白热化的竞争,斯巴鲁佛系的营销策略,造就了今天鲜为人知的局面。斯巴鲁如果能有丰田、雷克萨斯那样的营销团队,恐怕就是另外一个局面了。
或者更加直接,换上丰田的车标,傲虎的销量也不至于如此的惨淡。
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