日前,乘联会发布了今年8月全国乘用车市场销量报告。数据显示,8月国内乘用车零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%,属历年最低,似乎再一次验证了国五清库存造成了不小透支。不过说到销量,车友们最关注的永远是那几个头部企业,接下来我们就以狭义乘用车的综合销量为依据,对这几家业内龙头车企做个盘点。
8月狭义乘用车综合销量TOP15厂商数据来源:乘联会南北大众老CP,占20%份额
8月,一汽-大众和上汽大众分别以165884辆和161116辆的销售成绩稳居前二名,共同占据20%的市场份额。同时在国内车市整体热度不高的情况下,南北大众同比下降分别为1.8%和2.4%,跌幅明显小于车市平均跌幅,结合其硕大的市场份额基本盘来看,表现已经算是非常稳健。
这里咱们重点看看上汽大众:被称为“南大众”的它,近期表现可一点儿也不“南”。今年1-8月,上汽大众旗下大众品牌SUV累计销量达31万辆以上,同比大增22.4%,在国内合资SUV市场中稳居第一位。而这样的佳绩,与“途”字辈车系的强势表现分不开关系:大众品牌拥有途昂、途昂X、途观L、途观L插混版、途岳、途铠等多款SUV产品,在细分市场中定位明确、覆盖广泛,堪称合资SUV的最强家族;其中,途观车系常年稳居SUV销量前三甲,8月再次交出了近2万辆的漂亮成绩,在国内车市中的地位不可撼动。
途观是大众品牌的首款SUV车型,于2010年首次上市,及时填补了当年国内A级SUV市场的空白,并凭借着不俗的产品力和绝佳的性价比,在车市中迅速站稳脚跟,而它明确的产品定位和产品优势也一直延续到了今天。随后,2017年上汽大众推出了途观L;2018年,途观L PHEV车型上市;今年,途铠、途昂X陆续亮相。对于中大型SUV市场的深耕和中小型SUV市场的创新开拓,让上汽大众的“途”系产品风头极盛、收获颇丰。其中,面向“城市探险家”的T-Cross途铠上市不足五个月累计销量已超过3万辆,并在7月、8月连续两个月达成了超过10%的环比增长,“年轻人的第一辆SUV首选”名副其实。但上汽大众凭借“途”字辈车型大放异彩之后,却发现自己还是棋差一招,落后一汽-大众位居厂商销量榜第二,究其原因,斯柯达难辞其咎。
与通用掰手腕,日产超能打
8月,东风日产表现依旧给力,达成销售108530辆,同比小增2.6%,以微弱优势将上汽通用挤出前三。东风日产本轮稳中有升,得益于新天籁、新轩逸这两款重点车型的上市,当然,老牌的奇骏和逍客也依旧非常抢手。东风日产轩逸8月达成了32698辆的销量,在轿车市场中位列第二,仅次于37460辆的大众朗逸。新轩逸整体设计感更加年轻化,后排“大沙发”让舒适的驾乘体验成为卖点,再加上“祖传”的超高性价比,新轩逸的受众群体依旧横跨各个年龄段,非常能打。
相比东风日产,上汽通用则该好好反思反思了,虽然108304辆的月销售量与东风日产称得上并驾齐驱,但纵向对比其历史数据,23%的同比大跌实在不能算是一个好成绩。其实上汽通用在终端市场一向都有着不低的促销力度,但我们也一直在说“以价换量不是长久之计”,如今来看,靠促销刷销量的办法对于上汽通用而言,确实是“失效”了。
吉利“吃老本”,整体差人意
吉利汽车8月销售狭义乘用车98015辆,同比下跌20.3%,环比增长11%,可以说是勉强把持住了跌幅,并稳住了6.3%、排名第五的市场份额。
吉利这张差强人意的8月成绩单有很多方面的因素。一方面,老牌热门车型在当月均取得了不错的销售成绩(帝豪15710辆、远景6467辆、帝豪GL 5075辆、缤瑞5343辆),其中帝豪最为亮眼,在自主品牌轿车阵营中斩获销冠。另一方面,堪称“吉利旗舰”的博瑞轿车,1250辆的8月销量却令人大跌眼镜,相比2018年月均销售4000辆的数据,下滑非常明显。
这其中不乏市场的宏观因素,但主要原因还是在于,博瑞当前已经处于产品的生命末期了,想要触底反弹,只能静候2020款博瑞GE的上市。
值得一提的是,吉利星越的势头却很凶猛,8月达成了超过3000辆的销量,上市3个多月累计销量达到9685辆,对于一款全新车型而言,实属难得。这款车型有望在9月实现口碑和销量的双升,成为吉利产品阵容中的当红花旦。
Tako有话说
可能8月车市的整体表现让人很难提起热情,但这个9月或许会给大家带来惊喜:成都车展、中秋小长假都是汽车消费热情高涨的节点,十一国庆70周年紧随其后,金九银十的旺季效应依然可期。
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