湛江与珠海间第一次开行直通D字头列车,却“神绕”经由广州南站

施说高铁

发布时间:19-09-0810:52

2019年10月11日0时起,全国铁路将实施新的列车运行图,湛江与珠海间第一次开行直通动车组列车,但却存在“遗憾问题”。

湛江与珠海间开行直通动车组列车是一件可喜可贺的事情呀,怎么就存在“遗憾问题”呢?

湛江与珠海间开行直通动车组列车属于情理之中的事情,此话怎讲?首先,湛江与珠海间开行直通动车组列车的硬件条件已具备,因为直通动车组列车完全可以经由江湛铁路和广珠城轨运行。

其次,潮汕与珠海间已开行直通动车组列车,凭什么湛江就不能开行直通珠海的动车组列车呢?“施说高铁”笔者认为,既然粤东地区拥有直通珠海的动车组列车,那就不能让粤西地区“受委屈”,所以湛江与珠海间开行直通动车组列车实属正常。

那湛江与珠海间开行直通动车组列车存在“遗憾问题”是什么呢?“施说高铁”笔者认为,湛江与珠海间开行直通D字头列车的“遗憾问题”就是需“神绕”广州南站。

湛江与珠海间开行直通动车组列车,貌似与广州南站没有关联呀,怎么就需“神绕”广州南站了呢?

“施说高铁”笔者认为,湛江与珠海间的直通动车组列车经由江湛铁路和广珠城轨运行,本来在中山市境内的小榄站就可以直接经由广珠城轨运行,但江湛铁路与广珠城轨在小榄站未实现互联互通,也就是未建设“联络线”。

那该怎么办呢?“施说高铁”笔者认为,环顾四周,貌似只有“神一般存在”的广州南站能解决此问题,所以湛江与珠海间的直通动车组列车需“神绕”经由广州南站,在广州南站实现“换向”。

这意味着什么呢?“施说高铁”笔者认为,湛江与珠海间的直通动车组列车在广珠城轨小榄至广州南段运行了两次,也就是实现了“重复运行”。

早知现在又何必当初呢?“施说高铁”笔者认为,广珠城轨的建设存在“短视问题”,所以这也就促使设计时速350公里的广中珠澳高铁“横空出世”。

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