一代神机大众EA888,为何成为修理厂的铁饭碗?

车茶一味

发布时间:09-0311:58

即使没有准确数字作为依据,我仍然敢肯定,大众EA888是中国有史以来,同排量卖得最多的机头,没有之一。

关于EA888的话题讨论从未休止,现如今我听到最多的问题是:第三代EA888还烧机油吗?

第三代EA888的确做了很多优化,但从2015年才开始陆续装机(帕萨特2016年,迈腾2017年),上市时间较短,谁也不敢肯定后期会不会烧机油。

至于大众官方信誓旦旦的说第三代EA888绝不会烧机油,这话听听就行了,别当真,因为第二代EA888上市时大众也是这样说的。

第一代和第二代机头在中国卖了10年,若问EA888最大的贡献是什么?我认为是养活了中国大量的汽修厂和修理工人,我曾听不止一个修理厂老板说过“感谢大众EA888让我走向了发家致富的道路”。

我们今天就来炒炒冷饭,前两代EA888到底有哪些致命缺陷?购买大众二手车时也能引以为戒。

第一代EA888(2006-2009年)第二代EA888(2009-2017年)

当年大众为何研发EA888发动机?是为了取缔EA113发动机,同时将发动机排量规整,最大化压榨一台机头所能提供的市场价值。

EA888也获得过很多奖项,是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机,但它明显且集发的故障有五个:烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。

EA888最让人头疼的莫过于烧机油,我曾收过一台老款奥迪A6L(2.0T),基本上跑1千公里就要添加1L的机油,跑长途后备箱必备两桶机油。发动机烧机油通常有三种情况:

其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大,机油从活塞环窜入燃烧室。

其二、气门油封老化损坏,封闭性不佳,机油从气门进入燃烧室。

其三、油气分离器故障,机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。

很多大众EA888新车就会出现烧机油,另外,大众EA888进气门和进气管都存在积碳,所以我们排除前两种情况,断定大众EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

油气分离器出现损坏,大量机油蒸汽就会进入进气歧管,造成的直接影响就是积碳严重,开始烧机油。话说,EA888车主都没少去清洗积碳,4S店油水厚厚的,大批修理厂也跟着一起享福。

下面说正时链条跳齿吧

大众EA888正时链条跳齿的故障并不比烧机油少,曾经也在国内引起轰动,只不过大众硬是没有选择召回,苦了不少车主。

最严重为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器,零件号为06H 109 467,张紧器的棘齿容易磨损导致无法卡住柱塞,导致在曲轴链轮驱动时,链条松动和脱齿。发生链条跳齿后,发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应,发动机就不能正常工作了。

更可怕的是,正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开,就需要更换气门、活塞等大件,保守估计维修费也得几万块。

大量奥迪、大众、斯柯达车型,在行驶里程5万公里以上后,链条张紧器的磨损越已经发生,磨损越重越容易发生跳齿。

讲真的,大众EA888发动机的故障忒多了,但是大众的品牌营销强,公关硬,所以大众仍然是国内最好卖的品牌。

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