什么?这些便宜的前驱车更先进?

玩车教授

发布时间:08-1823:26

如果大家对汽车稍微有了解,就会发现目前市面上,越贵的车型,越大几率是后驱或者是四驱车型,而越是便宜的车型,越是前驱车。越是偏性能的车型,越是四驱车。这到底是人性的扭曲还是科学的奥妙?欢迎收看本期教授解密。

在上世纪80年代末,我国当时的专家认为前置前驱才是先进的技术,而后驱只是落后、低效率的技术。

以当时的历史进程来看,这些技术专家的看法并没有错。当时后驱车型是主流的形式。后驱车永远要比前驱车多传动轴这个零部件,多一个零部件自然有传递效率的衰减,后驱车的效率比较低。前驱车又需要靠发动机和传动系统的小型化才能得以实现,动力的小型化一直是先进的指标之一。

而且后驱车又因为传动轴往往让后排有个巨大的拱起,影响后排乘坐空间。所以当时来看,前驱比后驱先进是有道理的。

那么为什么这个被认为“落后,低效率”的技术直至今日依然发光发热,还成为豪车的标配呢?

其一,后驱的布局更为宽松,前置前驱大部分是横置布局,要在车头不到两米宽的空间里横着塞进发动机和变速箱,而后驱的布局大部分为纵置布局,可以充分利用车长,塞进大排量的发动机或者做成前中置布局,更好地平衡前后配重。

其二,后驱的左右半轴可以做到等长等角度,即便是大马力车型,也不会出现扭矩转向的问题。所以大马力车型都喜欢做成后驱车型,而大马力车型往往是贵价车。所以给我们造成了一个印象——后驱车比较高级。

那么,为什么被认为是先进技术的前驱车,后来都出现在低价车上呢。

我们先来说说前驱车的优点。

其一,传动效率高,前驱车不需要将动力传递到后轮的传动轴,效率更高。传动效率更高意味着更好的燃油经济性,省油。对于低价车车主来说,这一点很重要。

其二,前驱车型将发动机变速箱主减速器和半轴都放在车头,节省空间。后排可以做到全平或者几乎全平,乘坐空间更大。大家可以对比一下前驱的X1和后驱的X1,是不是前驱的X1空间大很多呢?

可以看到,前驱车的两个优点都很吸引经济车型的车主。

那么前驱车的缺点呢?

(W140 历史上第一台搭载ESP的车型)

前驱车的缺点就是左右半轴做不到等长,大马力车型很容易出现扭矩转向的问题。不过,随着电子技术的发展,ESP系统可以通过监测前轮左右转速差异来减轻扭矩转向的问题。

只不过,后来发现,发动机马力越来越大(普遍认为300匹马力是前驱/后驱的分水岭),即便解决了扭矩转向的问题也无法解决转向不足的问题,总不能无限增加前轮宽度吧。

上文中提及,如果前驱车超过300匹马力,电子系统能做的就不多,那么,前驱车唯一的出路就是四驱。

(硬派四驱系统一般都有三把锁)

这里讨论的四驱车型并不是传统硬派SUV中的四驱,而城市SUV、轿车等车型的以提升操控性为目标的四驱系统。这类四驱系统一般具有小型、轻量化的特征。

前两代的福克斯RS采用前驱方式,虽然有限滑差速器和ESP一同工作,但依然无法解决扭矩转向的问题。所以,这一代的福克斯RS干脆直接使用四驱系统,还顺手做出了漂移模式。

四驱系统可以通过将多余的动力传递到后轮,防止出现扭矩转向的现象,还能最大程度地利用四个轮胎的抓地力,获得更好的加速成绩。此外,四驱系统还有一个额外的优点,那就是湿滑路面行驶更稳定,所以不光小钢炮会选四驱,一些高级轿车也会选择四驱增加自己的行驶稳定性。

其实三种驱动形式都各有自己的优缺点,由于后驱的优势更加适合高端车型,所以高端车型往往选择后驱为自己的驱动形式;而前驱的布局形式因为更紧凑,更经济,空间更大,多数为经济型车所采用;至于四驱车型,雨雪天气较多的地区选择它总是不会出错的。

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