国六时代卡车更养不起了,发动机要喝好柴油,出问题就得花大钱

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发布时间:08-1618:05

就卡车来说,有些地方国六已经提前实施了,很多人其实对国五、国六还没多大概念,也不关心国六尾气环不环保,更不关心氮氧化物排放减少了多少。普通用户其实也不需要了解那么多,只需要知道国六卡车使用要注意哪些事项就行了,这次简单谈谈卡车国六发动机都有的DPF。

DPF(Diesel particulate filter 柴油机颗粒物捕集器)大家应该不陌生,之前国四和国五的时候,一些卡车后处理就是DPF路线,可以不加尿素达到国五排放。现在国六排放不但要加尿素,也要DPF。

DPF清洗一次800-1000元

DPF的主要作用就一个,过滤尾气中的碳烟,有了DPF,柴油机冒黑烟就成为历史了。

随着使用时间增加,DPF收集的碳烟(颗粒物)会越来越多,多到一定程度就会堵塞排气管,导致排气不畅,影响发动机动力。

为了避免这种问题,就需要用高温把它燃烧掉,避免堵塞,这个燃烧的过程就叫“再生”。正常情况下,只要排气温度足够,DPF再生是自然进行的,基本不需要人管。所以国六车排气管前段都要做保温,保证排气温度在220-440℃范围。

不过DPF碳烟积累到一定程度不能自己消化的时候,就需要人工控制主动再生,车内会有一个再生按键,开启之后发动机会多喷油提高排气温度,烧掉积累的颗粒物。

除了“积碳”,DPF上的干碳烟和有机物燃烧后还会生成灰分,灰分的多少和机油有很大关系。灰分也会堵塞DPF,而且没有办法通过再生清除,必须要人工清洗。从康明斯那里了解到,清洗一次的大约800-1000元。

多久要清洗一次?康明斯要求的是30万公里进行一次保养维护。

油品、机油、油耗影响DPF保养周期

实际上,要根据个人的使用情况决定。影响DPF清灰周期主要有3个因素,柴油品质(含硫量)、机油品质,发动机油耗。

国六排放最大的敌人是油品,一定要注意柴油的含硫量,10ppm是底线。柴油含硫量越高,清灰间隔周期越短。康明斯有做研究对比,其他条件相同,柴油含硫量10ppm可以做到65万公里清灰;柴油含硫量50ppm的38万公里就要清灰。

灰分的形成和机油添加剂物质有很大关系,为了减少灰分,要使用低灰分和高级别的机油,低一级的机油会使得DPF保养周期缩短一半。

油耗对DPF也是有影响的,烧的油越多,后处理系统要处理的尾气就更多,同样的条件下,油耗32.5升清灰周期65万公里,油耗53升清灰周期只有40万公里。

简单总结一下,想要DPF使用寿命长,就必须做到:

1、添加高品质的燃油,含硫量不能高于10ppm;

2、机油选择CJ、CK级别的低灰分产品;

3、尽量降低油耗。

国六发动机维护成本或将增加

国六产品关键排放零部件最短三包期为5年或16万公里,按照上面的数据,DPF的清洗都在出保之后,清洗费用肯定是需要自己掏腰包的。800-1000只是清洗费用,如果因为使用不当导致损坏,那就要1万元左右的更换成本了。

而且三包说得很明确,必须用厂商建议的燃油、机油,否则厂商可以不保修。

说白了,发动机升级国六之后,贪便宜加小油和用劣质机油很不划算,对于一些习惯用便宜油的人来说,国六车的使用成本就增加了。

用含硫量高劣质油的危害不仅仅是容易堵塞DPF,还会导致DPF经常再生,缩短DPF的使用寿命。每次再生的时候机油会被稀释,再生的次数越多,机油稀释越厉害,也就失去了机油的作用。

图/文:陈接锋

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