节目嘉宾当着尹同跃面直怼:奇瑞品牌差劲,品质低端!

车茶一味

发布时间:08-1416:29

节目采访中,嘉宾当着奇瑞汽车董事长尹同跃的面说“我和我身边的朋友都不会选择奇瑞汽车,奇瑞最大的问题是品牌不好,品质低端。”

节目现场,如此赤裸裸的表态似乎不给尹同跃一点面子,尹同跃抛出两个案例为奇瑞品牌申辩。

其一、大众曾经就是德国的奇瑞,是卖给穷人的车。但德国经济起飞后,大众花了20年时间转型,提升品牌力,逐步发展到了今天。

其二、美国曾经有个笑话,说怎么样才能让现代汽车跑得快?只有当车辆趴窝后,拖车载着它才能跑得快,但发展到今天,没有人会瞧不起现代汽车。

尹同跃的言外之意是什么?大众和现代曾经也像奇瑞一样的低端,而如今成为世界著名汽车品牌,给我们时间,奇瑞也会发展成为今天的大众和现代。

对于尹同跃的观点,《车茶一味》持反对意见。完全不一样的企业体系、不一样的时代背景、不一样的经济环境,奇瑞想要复制大众的发展路线根本不可能。

尹同跃同时强调:奇瑞重心在于品牌,品牌的基础是品质,品质的基础是体系,从2010年开始,奇瑞花了4年的时间来思考和落实这件事情。

但恕我直言,奇瑞这四年建立品牌的成果简直一塌糊涂。

体系混乱不堪

奇瑞的产品线紊乱一度令人头疼不已,缺乏拳头产品,多是一大堆坊间所称的“歪瓜裂枣”,尹同跃曾经表示要回归一个奇瑞,攥紧拳头好发力,目前来看只是一句空话。

包括奇瑞汽车(奇瑞品牌),奇瑞控股(开瑞、捷途、星途),奇瑞股份(捷豹路虎、观致、凯翼),奇瑞在售车型多达27台,却没有一个能打的。

以奇瑞瑞虎为例,当年瑞虎5信誓旦旦要打趴对手,没有惊起一丝波澜就停产了;瑞虎7扬言要扛起国产SUV大旗,结果一顿惨败后又乱改一通又推出了瑞虎8。

产品毫无延续性,停产和打新成为其标签,不仅无法获得新客户的信赖,也伤害了老车主的利益。

除了产品体系,奇瑞最大的问题是企业体制和内部管理!

身为地方性国有企业,奇瑞利益关系复杂,内部管理混乱,屡次在重大及决策上出现问题。为什么国有车企斗不过民营车企?

首先国有企业缺乏危机感,生来不怕倒闭,很难沉入真正公平的市场竞争环境,而且主机厂和供应商之间裙带关系严重,上下游产业链很难形成择优机制。

举个例子,奇瑞汽车减震器故障非常普遍,而且多年一直没有优化,为什么不换掉南阳淅减这家供应商?原因请自行揣摩。

其次国有企业高层普遍存在“不作为”现象,尤其在当下敏感的政治环境中,不敢也不愿意去冒险拼搏,说白了,业绩再好也不是个人的,可一旦出现问题就要被追责。

品质差强人意

尹同跃说品牌的基础在于品质,但从市场反应来看,奇瑞汽车的品质有待提升。

笔者身边有一台奇瑞捷途X70,新车买来三个月出现了三次故障,分别是减震器故障、刹车踏板胶垫脱落、发动机盖板螺丝脱落。

车质网数据显示,2019年1月至今,所有自主品牌中投诉量最多的车型是艾瑞泽5。艾瑞泽5的销量并不高,但故障率却是最高的,问题多出现在车身生锈、减震器故障、发动机和变速箱异响。

品牌“没面子”

奇瑞也曾试图将品牌高端化 ,2007年推出的观致汽车最后以惨败收场,如今又推出了星途,尹同跃大手一挥,年销量目标10万台!

尹同跃过度自信了,星途不是领克和WEY,奇瑞已经不能和吉利长城相提并论。首先奇瑞体制的先进性远不如身为民企的吉利和长城,其次吉利长城都有年销量百万台的基础实力。

吉利背靠沃尔沃,长城有SUV低成本和高品控优势,即便如此,领克和WEY的销量也并不如意,奇瑞品牌的冲高则更加举步维艰。

奇瑞低端化的品牌标签已经深入人心,价低质劣的形象短时间很难抹去,所以就如采访中嘉宾所言,买奇瑞“没面子"。很简单的一个现象,购买国产路虎捷豹的消费者,做的第一件事情就是扣掉尾标奇瑞两个字。

近几年,奇瑞不断的品牌拆分、高层调动、结构调整,却从未见到实质性的盈利增长,去年意图扩张融资和场外挂牌募资暴露了奇瑞的资金压力。

2018年奇瑞的营销费用是研发费用的3倍,管理费用是研发费用的6倍,而财务费用是研发费用的7倍(债务太多,还利息),奇瑞何时才能让我们看到希望?

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