东风标致408的高品质有目共睹,可为啥还是容易招黑?

林燃Myautotime

发布时间:08-1216:43

一提起法系,很多车友脑海里立马会联想起扎实的底盘和过硬的品质。

确实,法系一直都是中国汽车市场不容小觑的一股势力。凭借着独特的产品定位,以及在操控性和空间适用性方面独到的见解,以PSA为代表的法系车,一直都是中国私人汽车消费的培育者和引领者。

在1992年,随着富康的登场,中国市场上也有了一款与国际市场同步销售的新车,而富康的亮相也一下子把中国消费者带进了两厢时代。

在2004年,当中国的私人汽车消费市场正式爆发之时,标致307的登场又带来一种比同级别车型高半级的概念。

在2010年,东风标致408正式亮相,依然比同级别高出半级,进而成为细分市场消费升级的领跑者。

在随后的九年的时间里,东风标致408完成了两代车型的换代,期间凭借着高品质的产品表现,收获了四十万家庭的选择与喜爱。

在2018年的JD.Power中国新车质量研究报告中,获得中型经济型高端轿车细分市场的冠军。

可以这样讲,东风标致408,依旧是我们印象中所熟悉的法系车该有的样子。

不过,最近东风标致408有点烦。

因为,这阵子东风标致408的关注度有点高,不少自媒体给东风标致408扣上各种质量问题的“帽子”。

有的是带着“放大镜”来看东风标致408,把原本属于车辆正常使用导致的,诸如轮胎橡胶开裂、机油异物、机油消耗等问题说的异常严重。

也有的是带着“哈哈镜”来看东风标致408,比如有自媒体说“开东风标致408像开拖拉机”。每每看到这些说法,就让人忍俊不禁,不自觉的的就笑出声来。

也许看到这里,你会有个疑问:为什么“招黑”的偏偏是法系,偏偏是标致408,而不是其他系别,其他车型,“招黑”一定不是空穴来风,一定是自己做得不够好。

事实上,不管东风标致408做的如何好,它都自带“招黑体质”。金庸说有人的地方就有江湖,其实,有车的地方也有江湖。

中国汽车市场的江湖纷争,从来不分法系还是德系,也从来不分自主还是合资,只要你足够出色,你就要时刻做好“招黑”的心理准备。

东风标致408“招黑”的原因,有三个:

第一个原因是,标致408的产品定位动了友商的奶酪,重塑了细分市场的竞争格局。

早在1998年,东风PSA就成功的推出了本土化研发的三厢版富康988并大获成功。独立自主的研发能力再加上长时间对于中国市场的洞察,东风标致在2010年正式推出了全新的标致408。

彼时,随着国内汽车市场的日趋成熟,中国汽车产业的格局业已清晰,而汽车格局清晰的背后,是渐渐确立起来的汽车级别划分标准。

汽车厂家总是乐于惯性的地遵循和维持市场上约定成俗的“规则”来造车,小心翼翼而不曾越“雷池”一步。

在这种的产业格局之下,谁先打破旧有约定成俗的汽车标准,谁就能拔得头筹,就能占据先机。

东风标致408注定是谁先第一个吃螃蟹,它的到来重新定义和刷新了家轿标准,既有着堪比中高级家的舒适与驾乘体验,但价格区间又是传统家轿的范畴。

显然,东风标致408的产品定位得罪了一众友商,这种情况在2014年第二代东风标致408和2018款东风标致408上一直上演。

得益于空间以及行驶品质两个层面的优势,并且凭借着高超的性价比,东风标致408触动到了包括合资品牌和本土品牌在内的紧凑型轿车市场的奶酪。

可以说,东风标致408的到来,把合资家轿的标准提了一级,把合资家轿的价格拉低了一级。

——这样的车型不“招黑”,哪样的车型会“招黑”?

第二个原因,是东风标致408产品力让竞品有压力,重塑了细分市场的产品价值标准。

之前跟一位汽车流通领域的专家聊天,他把东风标致408受欢迎的原因总结为“三个标杆”:舒适标杆、安全标杆和性能标杆。

在他的认知里:传统的家轿市场的痛点表现为:舒适上不足,安全上减配,性能上无所建树。

恰巧,东风标致408都把这些给避免了,并且还给这三点加上了“高品质”。

一是东风标致408高品质的舒适,有目共睹。

从尺寸上来看,全新东风标致408以2730毫米的轴距看齐了上一代中级轿车的标准,领先于业界数年实现了紧凑型轿车定位的提升。

更大的空间使得东风标致408在同价位的紧凑型轿车阵营里奠定了其舒适性标杆的作用。

二是东风标致408高品质的安全,有目共睹。

基于东风标致独创的HLE高强度车身结构,以及大量1500Mpa高强度钢的运用,东风标致408在安全性方面也一如既往的保持了高标准。高品质的安全性,也奠定了其安全性标杆的作用。

三是东风标致408高品质的性能,有目共睹。

而在我看来,东风标致408对竞争对手所产生的压力,最直观的除了空间上,再就是性能的层面上。

一直以来,法国车在底盘调校方面总是能够给人带来惊喜,作为一辆法国车,东风标致408也传承了法系车那种韧劲中不乏活泼的性格。

值得注意的是,东风标致408也是国内第一个吃螃蟹的车型——在2015年,东风标致408正式推出了1.2T动力,领先于业界数年进入到了小排量涡轮增压的时代。而这台1.2T发动机也是东风标致408招黑的关键。

PSA的1.2T发动机是全球动力产业架构中第一批投放市场的小排量涡轮增压动力,凭借着细化的技术优势,以及法系动力对于高转速动力输出的强化。

这台1.2T发动机自诞生以来就在全球屡获发动机评选的大奖,连续八年蝉联国际年度发动机大奖。

东风标致408搭载的1.2T发动机可聊的前瞻性技术很多,包括湿式正式皮带、电控全MAP变排量机油泵、超大调节范围双VVT、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等等在内的技术都为提升这台发动机的平顺性和热效率大有助益。

从账面数据上来看,这台1.2T发动机最大输出功率100千瓦,最大扭矩230牛米,这已然看齐了传统1.4T涡轮增压发动机的输出,升功率进一步提升。

不过,作为先行者,东风标致408的1.2T涡轮增压发动机自然也要承受着先行者应该承受的压力。

东风标致408用1.2T的发动机截胡了人家1.4T的发动机,你说:

——这样的车型不“招黑”,哪样的车型会“招黑”?

第三个原因是,东风标致408部分正常使用的问题,被某些自媒体刻意的放大了。

正是因为发动机强悍,所以东风标致408“招黑的重灾区”也在发动机上。

现如今,发动机小排量化是不可悖逆的发展趋势,但也导致了很多媒体对小排量涡轮增压发动机的质疑,这种情况不仅出现在东风标致408上,也出现在很多小排量涡轮增压车型上。

更有甚者便是部分自媒体,对东风标致408日常使用中的正常问题进行放大。

比如前面讲到的湿式正式皮带技术成为了机油异物的罪魁祸首,不过却忽视了机油在发动机运转过程中的一个重要作用本身就是带走磨损异物的。

再比如说机油异常消耗的问题,这是涡轮增压发动机必须要面对的问题——涡轮增压器的冷却和润滑是通过机油流过轴承实现的,在高温高转速的情况下,必然会造成机油的消耗,而这种消耗,并不少见。

其实,这些正常使用的问题,根本不会影响到发动机的使用寿命,只要按保养里程勤换机油,问题是不会存在的。

值得注意的,早在标致307的时代,PSA就提出了一万公里保养的方案,这也是国内首个将保养里程延长的案例。

这也从一个侧面说明了法系车在机油过滤以及机油质量问题方面已经走在了业界的前列。

而之所以部分自媒体会唱衰法系,原因不外乎两个:

一是因为法系车的差异化设计与传统的认知存在着一定的偏差,而这种偏差自然也就在先入为主的潜意识下,成为一个招黑的短板。比如当年富康好用到不行的喇叭位置,就备受非议。

二是,整个车市大环境的不好,不止是法系,其他绝大多数系别车企都面临着巨大的舆情压力。

对大盘市场的悲观情绪也进一步蔓延,不少车企,甚至其中包括跨国巨头,都多多少少和东风标致酉类似的遭遇,而“唱空某个车企”、“唱空某个系别”似乎成为一种潮流,成为博取关注和点击的重要手段。

总的来说,东风标致408所代表的法系车的品质以及个性化设计依旧是市场中的一抹亮色,而东风标致408的高品质也在过去的九年时间里有目共睹的。

罗马不是一天建成的,但是罗马却是一天毁掉的,在车市大盘下行之际,希望我们能对车市多一点建设性的意见,少一些情绪性的抱怨,共同为中国的汽车市场的向好而努力。

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