[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
提到中大型SUV,也许大家脑海中的车型寥寥无几。但就在7月的中旬,两款重磅车型接连上市,它们分别是国产品牌的红旗HS7,以及合资品牌的上汽通用凯迪拉克XT6,这一下子让大尺寸的SUV话题再次活跃起来。确实,在各大厂商发力于“走量”车型的时候,凯迪拉克及红旗推出了相对来说“小众”的车型,这无疑引起了车圈的一小波风尚,也吸引了相当一部分消费者眼球。对此,爱卡汽车与多家经销商以及潜在车主进行了深度沟通后发现,虽然这两款车型目前都有很高的热度且都是中大型SUV,但由于市场定位、核心亮点以及终端销售情况的不同,导致它们的“命”不同,所以标题中的“不同命”并非指命运的好坏,因为这两款车型没有高低之分。下面我将带大家详细分析一下这两款车型。
与奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这几款售价在60万元以上的车型相比,凯迪拉克XT6有着更低的价格;与丰田汉兰达、福特锐界等车型相比,虽然价格相对来说较高,但是并没有贵太多,并且凯迪拉克属于豪华品牌,溢价效果更明显。对于XT6,一名潜在车主也和爱卡汽车分享了想法,他说,40-50万元的价格区间,很难买到一款十分令人满意的车型,而XT6的出现正好抓住了这一部分的市场需求。
纵观凯迪拉克品牌的全系车型,无一例外都在使用“降维打击”的作战方式,这种方式的成效也非常明显。在二线豪华品牌梯队中,凯迪拉克近两年的在华销量堪称佼佼者。即使在整体大环境不乐观的2019年,凯迪拉克上半年的销量依旧很坚挺,今年1-6月在华销量达111207辆,与去年同期基本保持一致,第二季度的销量甚至创了历史新高。就销量来看,凯迪拉克近年来销量一直是除BBA之外,卖的最好的豪华汽车品牌。在国内汽车市场普遍下滑的当下,凯迪拉克能有上涨的表现,与其产品的独特性密不可分。
凭借其技术创新、本土生产等特点,刚上市不久的凯迪拉克XT6必将威胁到奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌旗下对应产品所处的地位。XT6加入后,凭借清晰的产品定位和产品力,联手XT5、XT4为凯迪拉克带来新的销售增长亮点,与此同时,也会进一步丰富凯迪拉克高端产品线,助力其细分市场的角力。
从凯迪拉克XT6的配置方面来看,经销商明确表示:“如果家用,平时市内里开,买最便宜的两驱车型就足够用。把它称为一款搅局的车是因为基础配置就非常强大,全系标配矩阵式大灯、无钥匙进入、BOSE音响、自动泊车、感应式电动尾门。如果喜欢技术方面的东西或是有商务需求,可以选择更高配置,这将会对后排的照顾更周到。”
而当我问道为何凯迪拉克XT6全系标配6座布局形式时,经销商是这样回答的:“3排座椅在空间等各方面的享受都是一样的。并且针对每个座位的照顾很周到,比如3区独立空调、充电接口,并且进出第三排更方便。此外,6座车就和5座车一样,6年一验车,如果是7坐车就得2年一验车。”
2.“情怀至上”的红旗HS7
“每个人心中都有一面红旗”来形容这个品牌并不为过,在笔者看来,“情怀”是红旗最大的杀手锏之一。提到红旗,大家都会自然而然的想到“五星红旗”,骄傲感和自豪感油然而生。中国的消费者在看重车辆产品力的同时,都希望它越来越好,在购买的时候也势必会融入一些家国情怀。
红旗经销商这样告诉爱卡汽车:“购买这款车的客户会对红旗有着一定的品牌情节,不太注重本它是本土品牌或海外品牌。这款车的定位人群是社会中坚力量,比如说像企业的管理层,或者是政府的中高层。因为HS7在红旗品牌中算顶级SUV车型,它的售价及3.0T发动机所带来的油耗等方面,需要车主有一定的经济实力。”
之所以红旗HS7全系搭载3.0T V6发动机,经销商给了如下回答:“红旗HS7作为家族的旗舰型SUV,搭载3.0T V6发动机能够提供充沛的动力,毕竟车身尺寸和重量参数更大一些。并且未来也基本上不会推出2.0T的车型来降低门槛,因为下面还有一款红旗HS5呢。”而对于座椅布局形式,经销商直接反问了我一句:“您认为2+2+2的6座布局形式会得到很多消费者的认可么?现在很多品牌,包括大众、奔驰、宝马等基本都是2+2+3或2+3+2的布局。”
诚然,如今的红旗汽车相比以往已经有了质的飞跃。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平曾表示:“新红旗品牌振兴已经取得阶段性成果,我们的目标是把新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的新高尚品牌。持续提升新红旗品牌形象和用户体验,需要具有坚实的技术实力来支撑。”据悉,上半年红旗销量达到3.32万辆,同比增长252%,这也意味着其前6月的销量已超越了2018年的全年销量。也标榜了中国市场对于红旗汽车的愈发信赖。
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两款车型不同的市场定位  三、对终端价格所持的不同态度
在终端价格方面,凯迪拉克XT6和红旗HS7也各自秉承着不同的观念。总的来说,凯迪拉克XT6的战略方针似乎有所改变,而“节节高升”的红旗对HS7所采用的方案更加偏稳妥,“稳中求胜”的意思很明显。
1.一改往日作风的凯迪拉克XT6
参考“降维打击”的作战方式,无论什么车型,凯迪拉克都会有较大的优惠力度,这点我们从CT6及XT5等车型的终端售价方面都可以看出。但这种作战方式似乎不会出现在XT6身上。在谈及订单方面,经销商表示:“现在买车的客户非常理性,很多都是等有试驾车之后亲身体验后,或者看看客户反馈后再出手。但是目前在店里预约试驾的消费者非常多,可以看出这款车的吸引力及市场关注度。其实XT6的定价已经非常低了,与我们经销商估计的47万元起的价格相比,41.97万的其售价足足低了5万元,所以在近期内不太可能有优惠,至于后期情况,还要看具体的市场表现。此外,由于刚上市不久的原因,现在订车也需要等。”
对于价格,一名关注XT6的消费者向爱卡汽车表示:“首先,凯迪拉克XT6全系标配的配置已经十分丰富,比如全系标配的LED矩阵式大灯,这个配置在同级别车型中只有中高配车型上才有。我认为它(XT6)对的起这个价格,同级别同价位中很难买到第二款车型。”
除此之外,相信保值率也牵动着绝大多数消费者。在轿车中与凯迪拉克XT6定位相似的CT6车型,目前车龄在1-2年,行驶里程1-2万公里的CT6,根据车型及地区的差异,二手车价格为新车的50%-66%左右,并且配置越高的保值率越低。至于级别稍低的凯迪拉克XT5,目前北京地区的二手车车龄普遍在1-3年,行驶里程为2-5万公里,且以豪华版车型居多,其二手车的价格为新车的55%左右。由此我预测,未来凯迪拉克XT6的保值率很大几率在50%-65%这个区域内,并且配置越高的车型保值率越低。(车龄及行驶里程与上述情况相同)
2.稳中求胜的红旗HS7
至于红旗HS7的终端价格,在近段时间应该不会有优惠,但是等过了这段时间,比如到半年一年这个时间节点左右,优惠力度会在1-2万元,具体情况还要看市场的表现。对于经销商给出这样的反馈,我本人持赞同意见,毕竟把话说的太满容易给自己挖坑,红旗HS7在价格方面也表现出了足够的诚意。
虽然前期没有优惠,但厂家有扶持政策,置换的话厂家补贴1万元的二手车补贴,做分期最低首付30%,贷款年限1-3年,厂家贴息1.5万元。与此同时,现在订车也需要等,因为这红旗HS7在7月12日才上市,厂家还没有批量发车。
笔者认为红旗HS7不是“走量”的车型,毕竟40万元左右的售价对大部分消费者来说还是很高的,而且还有很多合资品牌的车型在虎视眈眈的盯着它。但是,考虑到红旗HS7过硬的产品力、丰富的配置以及特殊的情怀,我认为它未来的销量会保持稳定的状态,不会太高但也绝不会很低。
保值率方面,由于红旗HS5也刚上市不久,目前市面上相关的二手车几乎没有,所以我们以中大型轿车的红旗H7为例。目前北京地区二手红旗H7的车龄普遍在2-3年,行驶里程从准新车到5万公里不等,并且以2017款和2018款车型为主,其保值率在50%-60%左右。但是考虑到SUV车型的热度稍高于轿车,所以我预计未来2-3年的二手红旗HS7的保值率为55%-65%左右。
最后说几句:虽然凯迪拉克XT6与红旗HS7各自主打的领域不同,但它们都是中大型SUV。就笔者个人而言,中大型SUV在未来几年中有望获得更高的关注度。随着老龄化的日益加剧,再加以二胎政策的全面放开,中型SUV(无论哪种布局形式)的空间表现有点捉襟见肘,而更高级别的车型自然会受到消费者更多青睐。
对终端价格所持的不同态度
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