除了奔驰G级,这款国产SUV也有「三把锁」了

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发布时间:07-1923:06

引言 | 2020款哈弗H9了解一下

七月的一天,一位辽宁读者关先生问车聚君:快上市的2020款哈弗H9怎么样?车聚君有点惊讶,问他为啥关注这款相对小众的车型?他说:听说8月上市的2020款会有三把锁!

什么是三把锁?随手在读者群抛出这个问题。

A 车门锁、后备箱锁、车窗锁

B 儿童锁、方向盘锁、挡位锁

C 手套箱锁、前备箱锁、地锁

D 中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁

选A的是一般读者,选B的是有家的读者,选C的是特斯拉车主,选D的是越野爱好者。提问的关先生是一位沈阳的80后,做现代农业生意,要经常上山下乡。“就是想要一个越野能力好点的车”他说,“性价比越高越好。”

一、硬派越野SUV逆市飘红

这里的越野SUV指非承载式车身、四驱、至少一把差速锁的越野车。

今年1-5月,中国SUV市场同比下跌18.6%,比整个乘用车市场还惨。但其中的越野SUV中的十款主流车型却增长了24.3%。这说明,即使在经济不景气时,也不乏大批越野爱好者为了心中的梦想而“买买买”,所谓“千金难买我开心”。

今天,车聚君选了三款典型硬派越野车:名气最大的奔驰G级、最畅销的丰田陆巡、性价比出众的哈弗H9,一起看看它们的关注度。

上图是两年来,三款硬派越野代表车型的百度指数。

蓝色折线是奔驰G级的关注指数,它两年来一直维持在不到1000的指数水平,只有2018年1月中旬,暴发到3000多,彼时传来了要换代的消息。之后就一马平川,甚至2018年8月8日上市前后,也没有太大波澜。

橙色折线是丰田兰德酷路泽(百度指数只收录了丰田陆地巡洋舰一词),它在17年中到18年初,与H9不分彼此,互有消长。然后关注度就一路下滑,介于H9和G级之间。今年春节期间有一个涨起,估计是进藏自驾游的小高潮。

而哈弗H9一直稳中有升,维持着3000-4000的关注度。特别是在今年3月底,关注度达到惊人的6000,为2年来的顶峰。原因是厂家放出消息,2020款H9将亮相上海车展。之后,H9的关注度一直是大G和陆巡之和的两倍。

可见,这两年来无论是有钱人还是普通百姓,对越野SUV的热爱一直没有变。

而H9一直是平民越野SUV中的主力车型之一。23万的价格买到的是什么?非承载式越野车身、7座中大型SUV、8AT 采埃孚自动变速箱、双叉臂独立前悬、博格华纳适时四驱、伊顿后桥电子限滑差速锁,外加常见的舒适性配置都有。基本上日常代步、假期出行、上山下乡、雪来雨往、进川入藏,都能包了。

用关先生的话:不管是开大G还是H9,我们看到的风景一样美。

二、「三把锁」是检验真越野的标准

关先生关注的三把锁是大G最核心的配置,在越野圈无人不知。现款H9在豪华款及以上配有中央差速锁和后桥差速锁,改款升级的正在预售中的哈弗H9-2020款也配备了“三把锁”,而且是四十万内唯一配备三把锁的车型。

市面上拥有一把锁、两把锁的越野SUV居多。比如售价140万的雷克萨斯LX,只标配了中央差速锁。进口的日产途乐也只有中央锁和后桥锁,帕杰罗价格相对亲民,但只有40万的顶配才有两把锁。著名的牧马人Rubicon,也只有后桥锁和前桥锁。目前能选到原配「三把锁」的只有奔驰G级。其实还有一代越野名将路虎卫士也是三把锁,可惜已经停产了。新款H9的加入,又给了越野迷一个选择。

早在上海车展前,铁粉就在H9论坛提议了:“H9的越野能力还可以,但如果把越野炮上的三把锁、绞盘、坦克调头、K-MAN减震、涉水喉、AT胎、拖车钩、副油箱、分时四驱、底盘升高套件等都拿过来,推出一个H9极限越野版,岂不更好?毕竟H9是哈弗家族的旗舰车。”

你看,「三把锁」被排到第一需求的位置。它为啥这么神奇?

三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称。简单说,它能让越野车更好地脱困。它们对应的工作对象是:差速器。

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我们知道,所有车辆都有差速器(Differential),否则车辆将不能正常转弯。因为转弯时内侧车轮受到的阻力更大、转弯半径更小、转速更低,而外侧车轮正相反。如果没有差速器,而让左右半轴硬连接的话,内侧车轮会由滚动变滑动严重损伤轮胎。

差速器,顾名思义就是允许左右轮有一定速度差的部件。即,在转弯时允许外侧车轴转速更高、外侧车轮滚动更快,配合内侧车轴和车轮顺利完成转弯。这就造成差速器有一个天然特性:分配给左右半轴的扭矩相同,但允许不同转速。

这是必要的,但在另一种场景下会出现新问题。

比如,越野路况下一侧车轮陷入泥坑,该车轮受到的摩擦力非常小,无法获得足够大的反作用力,它实现转动所需要的驱动力矩就非常小。而差速器的工作方式一直是一碗水端平,既然被困车轮需要的力矩很小,那分给正常车轮的力矩也就很小。于是,被困侧的车轮一直快速空转,而正常侧的车轮纹丝不动。整个汽车也陷入困境。

这时,该差速锁出场了。从名字上看,它就是来锁止差速器的。

即,在驱动轮失去附着力时,让差速器减弱甚至失去「差速作用」,而能将动力均匀的分配到各驱动车轮上。这样正常路面上的驱动轮就获得了需要的动力,可以驱车脱困。

那么,差速锁有几种呢?

从位置上说,两轮之间的称为轮间差速器锁,装在中央差速器上的称为中央差速器锁。这种锁止机构会在车轮打滑时启用,能在前后轮之间、左右车轮之间形成硬连接,使最多四个车轮都能得到均匀的驱动力,从而实现脱困。

从工作原理上说,差速锁一般分为:多片离合器式差速锁、托森差速锁、机械式差速锁、粘性连轴节式差速锁等类型。

不管哪种,差速锁是四驱车的灵魂,没有它就等同于没有越野能力。

哈弗H9老款在后桥上使用的是伊顿的EGD式差速锁,EGerodisc是一种由电子控制、液压操作的限滑差速器,可提供不同扭矩直至全轴锁死,帮助车辆脱困。它在任何速度下都做到自动识别,并提供适合的牵引力。Jeep大切诺基即使用这种EGD式差速锁,是一种成熟产品。

哈弗H9-2020款的中锁依然采用博格华纳的双速TOD分动箱,前后轴出现3转/分这样的角动量差就开始起效,在湿滑路面智能分配前后轴动力,能有效防止打滑。

后桥换装伊顿全新一代的电控差速锁,再配合前桥上新增的差速锁,以25万左右的价格实现“三锁合一”,确实比较少见。

三、2020款H9不只是三把锁

为了解更多,小编逛了一下4S店。据销售介绍,哈弗H9-2020款进行了全面升级。

越野性能上,除了惹人注目的三把锁,2020款H9全系还标配CCO越野巡航功能,即越野蠕动功能,同时标配转向辅助制动功能,即“坦克转弯”。听上去很有科技感,不知用起来如何。

动力上,哈弗H9-2020款搭载了GW4C20B 2.0T汽油发动机,满足国六排放标准,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,仍匹配ZF的8速自动变速箱。相比老款最大功率少了20kW,最大扭矩多了30N·m;燃油经济性上,新款的百公里综合油耗为9.9L。

内饰和功能上,2020款的H9门内饰板的裹皮由单斜线变成了菱形缝线,人机互动可以支持「语音唤醒」,还多了车道保持和并线辅助。这已经在向豪华靠拢了。

因为2020款还没到店,小编试驾了现款H9。试下来的感受是,这款标准越野SUV非常好上手,过普通沟坎毫无压力,而且静态上明显在向公路SUV靠拢。

车聚小结

简单说,当我们讨论纯正越野车SUV时,三把锁是一个终极象征。

后桥差速锁,能让车辆在一侧后驱动轮空转时,凭另一侧后轮仍能脱困。中央差速锁适用于前轮或后轮单一车轮打滑时的脱困,能通过泥泞坑洼路面或平缓沙地。二者结合,能应对一般的交叉轴或者炮弹坑这种中度越野路况。但如果是攀岩时三轮翘起的重度越野路况,脱困只能靠三把锁了。

小编研究下来觉得,2020款哈弗H9在走「两全」路线:一方面越野本性上加装了三把锁,在向极致越野看齐;但同时在舒适性和豪华感上,煞费苦心想和传统豪华SUV叫板,这种矛盾统一其实跟奔驰G级有点像。

现在好像有点理解,为什么小关一直盯着这款车了。

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