“待到秋来九月八,我花开后百花杀。”如果不介意诗词作者,一直以来,我都认为这首《不第后赋菊》特别符合这几年电动车与内燃机交锋的态势。
作为一个移动工具,电动车越来越被认为“我花开后百花杀”——大环境已经趋向于将来它是“状元”,但就是始终“不第”。什么时候能够高中呢?“秋来九月八”到来的前提到底是什么呢?
也许是续航里程,也许是那根细细的电线,也许是情感——可以说大象闯进了瓷器店吗?我说我有些惭愧,不是因为我仅仅围观着电的发展,而是我对电动车此前也有相当长时间的不信任,因为我对于消灭存在了100多年的“汽车菊花”这项伟大事业深深不以为意。
加速迅猛并不是我所在意的,而是感觉。比如在驾驶中,人与车辆的交流。面对内燃机车,当我踩下油门,通过振动、噪声的变化,我可以体会和感知到,能量从哪里来,又到哪里去了?而当我驾驶电动车呢?是有可怕的加速度,但power,它来自何处,又去哪里了?
随着近几年与“电”不断接触,我对于它的认知慢慢有了根本性变化,虽然还不至于强烈期盼着它的到来。不过,这次接触了宋PRO后,我惭愧是在于,我对比亚迪依旧不了解,或者说,对它的认知太过去式了。
也难怪,比亚迪非常希望众人将它与“数字”联系到一起。所以在与宋PRO DM亲密接触之前,我只在意4.7秒。是的,加速能力是比亚迪身上的一朵大红花,但我之前坚持认为,这朵花越红越大,即意味着其它方面可能越是花骨朵。这个概念也拜早前的L3那款车——变速箱和悬架能力相当有限,但钥匙却拥有遥控车辆的功能。
回到宋PRO DM,之前我们踢车帮已经试驾了其燃油版本,而这次,注意了,接触的虽然是DM版本,但却是三擎四驱车型,即一台1.5T发动机+两台电动机——还有一款DM,为双擎四驱,一台1.5T和一台电动机。
宋 PRO DM(三擎四驱)
车身:紧凑级SUV,长4650mm,宽1860mm,高1700mm,轴距2712mm,行李厢容积520L-1340 L,整备质量1955kg;
发动机:直列4缸,涡轮增压,燃油直喷,排量1497ml,最大功率118kW(159Ps)/-rpm,峰值扭矩245Nm/-rpm,BSG,电池容量15.76kWh;
电动机:前电机最大功率110 kW(148 Ps),后电机最大功率120 kW(161 Ps),前电机最大扭矩250 Nm,后电机最大扭矩280 Nm,系统综合最大功率/扭矩348 kW(473Ps)/775 Nm;
传动系统:P0+P3+P4,前后双电机,6挡干式双离合变速箱;
行驶性能:百公里加速4.7s,纯电续航里程81km,NEDC工况(条件A)电耗18.75kWh/100km,NEDC工况(条件B)油耗(5.5L/100km)
双擎四驱都很熟悉了,即P0+P4的结构,在宝马X1混动上就能见到,是1.5T+BSG在前,一台电动机在后的布局。这款车将来会是宋PRO的主打车款,只是体验它还需要时日,现在我们先来看看其“高配”版,三擎四驱P0+P3+P4——话说一款车分化为燃油、双擎、三擎和EV四个版本,比亚迪也是“尽力”了。
先说重点,宋PRO DM三擎四驱版,我们需要关注什么呢?
一、百公里加速4.7秒当然是其一,而这里面不得不联系到775牛米扭矩——是的,这个数字非常吓人,我完全不用解释。
二、源自于BNA架构的它使用了全新开发的BSG系统。提示下,“全新开发”的意思是全新的高功率、高电压BSG电机——当然,前后电动机依旧是永磁同步。
三、纯电动模式下,续航里程达到81公里。在插电混的车型中,这个数字可以说相当不错了——大部分车型在60公里上下,当然新的X1插混达到了110公里,但加速为7.4秒。
四、与X1不同的是,宋PRO使用的电池是622,而非近期时髦而且说出去很有面的811——比亚迪声称电池安全为主要考量,完全可以接受和采纳,但目前无法通过市场印证比较。
五、于是,在宋PRO DM的五大动力模式中,比亚迪表示其NEDC工况条件A(满电)电耗为18.75千瓦时——不错;而NEDC条件B(亏电)油耗为5.5升——相当棒。
好了,以上五点中,加速能力毋庸置疑,场地试驾起步那一刻,我的灵魂快被甩到后排座椅了;至于续航能力以及电耗和油耗,鉴于试驾的时间以及环境所限,只能待来日交代了。而BSG的能力,这里当然要说明。
宋PRO DM极其好开,而且更重要的是,动力强劲并非其掩盖某些弱点的方式。恰恰相反,它不会仰仗775牛米,然后表现的(或者刺激着驾驶者)盛气凌人——这点很重要。三擎四驱的动力流淌的很线性,通过油门踏板,你能非常自如地控制车速。1.5T发动机配合BSG,然后还有前后两台动力强大的电动机,复杂,但很成熟。
就如同掌控一只丛林中的大猫,它很有“实力”,但驯化的极为让人放心。我们常对车辆说“调校”,对动物说“调教”,而在宋PRO DM上,可以很负责任地说,这两个词完全通用。无论是城市低速行驶,还是公路上稳步前行,你能深深地体会到,其内部有条不紊,而外在波澜不惊。
假如需要外在惊涛骇浪,内部同样有条不紊。油门下探的深度随时能调取出你想要的动力,车速的提升“心想事成”,这种及时满足感太有诱惑力了。超车这件事,变成了一种自信的快乐。踏板给予的不仅仅是霸气的抽头和一骑绝尘,而是在这中间,你不用任何多余的动作。油门很有底气,而且深度位置余量足够,同时发动机也几乎不用歇斯底里。这种轻松感,比加速更加享受或者说满足吧。
驾驶宋PRO DM几公里后,我就可以下定论。它身材并不小,但完全没有紧张感,这是一个巨大的进步,这比百公里加速少几秒更为重要和有意义——就这点而言,不仅仅只是表扬比亚迪。还要重点提及的是,eco模式在日常中就已经足足够用了。
让人觉得简单的快乐,另一个重要因素就是6挡干式双离合,哦,也可能不是它,但直到现在想来,我依旧几乎忘记它的存在。这就要提及BSG了。BSG电机兼顾启动、发电功能,如今最大功率25千瓦。它的存在,通过调节发动机转速,使车速与挡位匹配度达到了极高的水准。
在整个试驾过程中,虽然陆思灏同学已经强力提醒我关注BSG,但奈何实在无法感知它是否在工作。而变速箱也仿佛不存在一般,动力衔接,换挡顿挫,我说几乎没有感受到,我心虚吗?心虚,但实在是没有任何印象。唯一一次,是在试驾场地中体验全力加速,在运动模式中,在桩桶飞速闪现中,在大脑有些缺氧中,1挡换2挡的冲击,我感受到了。
这次让我对BSG的升级赞不绝口还有一点,那就是发动机的自动启停。是的,同样几乎很难察觉到。资料里说,“BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火”,开始我不信,后来我相信了——因为对发动机启停关闭按钮极为芥蒂的我,竟然没有想起寻找它。
可以确认,作为家庭用车,宋PRO DM在90%以上的情况下驾驭它都很满意,收着说了,但这个数值比例相当高了。之所以这么说是因为长期驾驶后,我的腰感觉很好。此前夏东老师在试驾中表扬了宋PRO的前排座椅,我在这里再强调一下。注意了,这台座椅来自faurecia(佛吉亚),无论椅垫长度、对腿部腰部的支撑度,都相当棒。
只是座椅的高低调节没那么充裕,即使放到最低位置,也感觉有点高。这带来一处优势,就是宋PRO的外观看着不像传统的SUV(注意,此处后面涉及其它方面),但坐在驾驶席后,妥妥地视野极佳,高高在上。
座椅的另一个功能也能明显感知,就是减振能力。你能明显感觉到这台座椅在二次吸收振动,悬架收走了一部分,而上传到身体前,座椅又吸收了一部分。最后,提一句,即便电动机的加入让发动机几乎无需高转速,但NVH依旧让人满意,同时在面对颠簸中,整个车身没有任何懈怠和异响——我对比亚迪的认知是跨越式的。
以上所言的确不虚,但也不能否认宋PRO还是有“需”的时候。这个需与动力、座椅刚好同样也有关系。在城市路况下,几乎是用的是发动机+BSG的串联模式,在这种慢速行驶中,其动力表现毫无压力。但是,在中高速超车时,在发动机+电机驱动的并联驱动之时,随着油门踏板的深度下探,发现动力的涌出需要等一小段时间。
“一小段时间”的定义是相比于此前的各种表现,也就是说,动力输出会略微慢半拍。也许没有其他方面的完美就不会有此处的关注,但无论如何,“三擎合力”并非完美的“及时满足”。个人感觉发动机与电动机是同时介入的,似乎是等待信号确认。这里只能猜测吧,有可能是三个动力源需要转速匹配,所以电动机并没有及时介入,它在等待发动机的爆发。
无法探究原因之一也是由于在仪表液晶屏上,并没有转速表,可能比亚迪觉得不需要,实际上还真不需要,但这样我无法通过声音判断转速具体数值。而在极限加速中,除了稍微等待一下,也有小小尴尬,那就是,没有手动模式,没有M挡,也没有拨片。
还记得上面说“宋PRO的外观看着不像传统的SUV”吗?到了后排,对于这一点就印象深刻了。鉴于1700毫米的车高,加上地板的电池,所以局限了内部高度,于是坐在后排座椅上,虽然腿部的横向空间充裕,但垂直高度受到一些影响。虽然靠背有11级调节之多,上半身可以获得无级调节的待遇,但无论如何,腿部还是要受点委屈——这是座椅高度导致的,靠背解决不了。
想来,一款车集结了燃油和EV版本,风阻和电池、动力和空间,总归需要一个最佳解决方案。也许是一点牺牲,也许是一种折中,就如同内饰。接触之后发现12.8英寸的中控大屏完全不是能翻转这样浅薄,其显示精度、其操作逻辑,以及实用性和把玩度都相当高。于是仪表屏只能受委屈了,相比之下,它就不那么出彩了。而为了表现出彩,无论时尚、精简还是运动模式,它的显示界面都有些太花俏了。
总结之前,其实关于宋PRO DM的其它方面还未谈及,但不急,后面我们会一一呈现。我给三擎四驱的表现打至少4星半起,同时感谢它让我对电、对比亚迪有了全新的认知。可能有人会说三擎四驱的动力有点夸张了,但体验之后,让我极为赞赏的,其一是真真实实的动力数据,更关键的是宋PRO并不为了数据而数据,能轻松地驾驶它已经说明,比亚迪没有为了外在表现而简单、直接地表达暴力美,这是相当落地的快乐。
此前我认为比亚迪是花开两朵,动力和尺寸,现在我闻到了花团锦簇的味道。身份的转化,标签的变化,比加速快多少重要得多,当然也难得多。就如同我们现在快速发展,不就为了将来慢慢品味生活?期待宋PRO DM 双擎四驱,虽然慢一点,但很可能会“快”一步。
本文作者为踢车帮 Bono
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