把轩逸挤出一线轿车?谁是卡罗拉下一个目标!

猫视汽车

发布时间:06-1815:00

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提到全球销冠,莫过于丰田卡罗拉,但是在国内却比不上日产轩逸,不过凭借自身过硬的实力,还是英朗一起把轩逸挤出一线轿车行列,那么谁才是卡罗拉下一个目标呢;

1、卡罗拉不及轩逸?

据515汽车排行网显示,丰田卡罗拉已五十三岁,更着重稳扎稳打,而面对更为年轻激进的日产轩逸,难免马有失蹄,不仅轩逸更热衷于迎合新一代购车用户对车辆外观与配置上的个性追求,以多层次营销策略,分别为80后和90后量身定做不同的风格,而且去年轩逸利用低价营销策略,成功以比卡罗拉更低的价格,笼络消费者人心,让轩逸远超卡罗拉,大幅超越丰田卡罗拉的37万辆,再次夺得国内轿车市场销量亚军,可见轩逸比卡罗拉更受欢迎(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

2、把轩逸挤出一线轿车?

众所周知,轩逸还凭借其优秀的外观设计、舒适的驾驶环境和低油耗,成功吸粉无数,但是近日轩逸却被卡罗拉挤出一线轿车序列,其实早在今年4月轩逸以27902辆销量,败给卡罗拉的30403辆,痛失轿车市场亚军,5月更以30889辆低于卡罗拉的32383辆,而且还被别克英朗所超,沦为轿车市场第四名,原来日产轩逸有两大致命短板,其一是新款轩逸发动机升级后,因为活塞环没有把汽缸壁的机油刮干净,导致机油消耗增加,其二则是CVT变速箱故障投诉不少,主要集中在异响、漏油和无法加速上,尤其是随着行驶里程数增加,这方面问题愈发严重;

然而,轩逸的问题不限于此,因为国六标准提前实施,日产轩逸依托自然吸气发动机和CVT变速箱技术,自然形成省油及低排放优势,让其当时成为屈指可数的国六标准车型,趁着政策红利春风大卖,实在再正常不过了,但是这并不能掩盖热卖背后的真相,随着价格及政策红利大潮退去,等到真正比拼综合实力时,轩逸却因其过早打出降价底牌,而被卡罗拉所超越(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

3、谁是卡罗拉下一个目标?

事实上,卡罗拉虽然在国内销量不足以夺冠,但其实力却足以傲视全球,不仅早已在2004年实现在华国产,同时已更新迭代十几次,还拥有强大品牌知名度,全球累计销量已超4700万辆,而且其宽敞的车内空间及油耗不高等优势,一度成为大众眼中难得爆款车型,尤其是双引擎版更是成为混动汽车争相仿照车型,甚至去年以118万辆夺得全球轿车销量冠军,比亚军福特F系高出足足10万辆,足以成为全球轿车发展标杆;

值得一提的是,虽然大众朗逸自第一代开始几乎每款销量都能杀入榜单前三,集大众颜值、大空间、强动力等优势于一身,已连续4年夺得国内轿车榜首,时至5月仍以3000辆优势将卡罗拉踩在脚下,但是去年全球销量仅以51万辆位列16,只有丰田卡罗拉的43%,那么当丰田卡罗拉晋升亚军之时,自然被其当作新的猎食目标,不过同为紧凑级轿车,两者性价比不相上下,要想一较高下,胜负仍是未知之数(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

不过,从长远的角度而言,朗逸仅是卡罗拉短期的目标,卡罗拉要称霸国内市场,未来仍需吉利缤系等国产车的点头,虽然吉利缤系相比卡罗拉尚且年轻,但以缤瑞为例已成为一款承载着全球化使命的车型,缤瑞不仅售价区间仅为7.98—11.08万元,比卡罗拉更低,而且在外观内饰颜值上逆天,采用了全新的"时光竞速美学"设计理念,同时还有着超越同级车配置,包括多项越级的智能安全配置和智能驾驶辅助系统,可实现同级领先的L2自动驾驶,虽然在短期内无法与之硬撼,但是未来的全球车市必有国产车的一席之地;

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