2019宝马G20满足你对豪华型轿车的一切要求

娱乐资讯小白子

04-2509:04

对于汽车制造商来说,设计新车型总是一个挑战,但宝马3系的重拍必定是特别的。它正面临着人们驾驶方式和行为的变化世界,以及车辆如何帮助他们与周围世界互动。那么在重新确认它是真正的驾驶员汽车的同时,你如何让3系列在中断时相关起来呢?对于不经意的观察者来说,外观可以被描述为旧的3系列新的混合,他们已经去了更少的身体线条,但使他们更大胆。它看起来更宽更低,虽然3系列现在长76毫米,但它只有16毫米宽。轨道的增加有助于将车轮推出以更好地填充拱门,格栅较大而且前大灯较薄,LED标配和激光灯可选。

尾灯对它们有雕刻效果,设计师也希望看到前面的东西,但出于实际原因,它们需要齐平。在内部宝马看起来要保持3系列在快速变化的汽车中的相关性,因此有了更多的代际飞跃。提示更多的屏幕和数字技术,在辅助功能方面,3系列现在是最新的宝马,无论是驾驶辅助工具还是车载助手。屏幕取代了模拟刻度盘,与信息娱乐监视器位于同一平面上便于查看。

转速计逆时针扫描,可在表盘内显示更多信息,并可自定义信息娱乐屏幕以适应。尽管旋钮仍然存在,但现在有更多的触控和手势控制,次要控件在中央堆栈上整齐地在一起,但是使用新助手你将使用较少的控件。宝马3系列采用最新的操作系统,旨在将生活与汽车联系起来。

就像刚刚发布的梅赛德斯那样,板载助手只需简单地询问就能完成各种任务。它可以调整空调,设置卫星导航和检查交通,至少可以帮助您找到一个公园。它可以很好地处理口音的细微差别,执行我们提出的大多数任务,偶尔为有点难听而道歉,并且由于某些功能仍需要您按下按钮而无法启动运动模式,因为宝马承认它不是十分完美。

因此随着改进的出现,系统可以通过无线方式进行升级,但它也与第三方应用程序兼容。现在通常的驾驶辅助功能包括改进的主动巡航和车道保持系统,速度标志识别和更先进的技术.让汽车在数字世界中保持相关并不是宝马面临的唯一挑战,它希望确保3系列再次成为终极驾驶机器。

虽然新款紧凑型轿车体积更大,车载套件更多,但据称重达55公斤。随着通常的重量分布,它们降低了重心,增加了轨道并且在前方更多的弯曲处拨动。车身刚度提供了更好的动态性能,同时整体刚度提高了百分之二十五,现在据说悬架安装点等关键区域的强度提升了百分之五十。

前悬架连杆和衬套也加固,以提供更好的转向,但不会以乘坐质量为代价。凭借改进的减震技术,这款全新的3款手柄可以满足您的需求,但过去对它的运动型骑行毫不犹豫,它现在提供更有礼貌的马车。阻尼器前后不同,并且在激波管中都有一个额外的活塞,或称为阻尼器中的阻尼器。

在前端目的是防止鼻子在凸起上方向上弯曲,并且在后部它们用于在压缩期间阻止其向下触底。在碰到碰撞时,额外的力使第二活塞工作,并且当它在其行程中移动时,油被迫通过管的变窄部分,增加阻尼力以平滑击打并防止汽车俯仰。为了突出这一设置的进展,我们驾驶的两款车型,都配备了标准减震器,而不是在产品发布期间使用的通常可选的自适应减震技术来隐藏任何行驶问题。这带来了10毫米的行驶高度,百分之二十更硬的弹簧,更多的前倾曲甚至更硬的衬套。

现在虽然宝马G20并没有完全推出神奇的地毯,但它的总体进展得到了很大的改善,在远离完美的道路上没有任何好处。它也更安静,发动机和风噪声在较粗糙的表面上只有一些轮胎咆哮,这很可能会在我们的粗芯片路径上放大。通过在停机坪上缺少褶皱凸起和大块的角落,瑕疵得到了很好的安抚,车身控制和转弯线保持不变,转向没有损坏。它给了我们一个很好的机会来测试宝马毫不费力的快速理想,这可以快速而不必努力,你的进步顺利但仍然快速。我们放弃了我们的后座货物以便在车内中运行,令人惊讶的是它还配备了运动型悬架。

需要一种确定的方法来将其向前展开,就像你从转向上取下来再次抓住它一样,他们告诉我们的后端被调整为中立,即不会引起太多转向不足或过度转向,有助于让它全部跟踪真实和在线。这是一个令人满意的运动型驱动器,特定于运动型设置的其他位是更大的制动器和更大的助力器,以获得更灵敏的踏板感觉。

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