汽车限购取消?“有形的手”能拯救低迷的车市吗?

TCarVIP

发布时间:04-2423:36

近日,网上流传国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》,该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。明确严禁各地出台新的汽车限购规定,已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%,且要求取消无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。

针对这一传言,国家发改委在4月18日召开的例行发布会上回应称,正在了解相关情况,所有政策的出台,都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。

政策尚未出台,但这一信息已经得到了民众的高度关注,整个车市更是蠢蠢欲动,甚至出现了多个汽车股股价上涨的现象,总之就是,一股“汽车的春天就要来了”的即视感。

这个消息为啥冲击力这么大?主要是近年来,一些大城市陆续出台限购、限行政策,想买车的人不少,能买到车的人不多;买了车开车上路,又有一大堆出行限制。汽车消费的门槛不低,沟沟坎坎更多。

汽车消费下行被认为是可能放宽限购的主要原因

汽车行业正在经历“至暗时刻”,去年,汽车行业出现了28年来的首次负增长;进入2019年,汽车行业销量下滑趋势仍然明显,从当前中国车市销量来看,其在2019年1-3月同比下滑幅度分别15.8%、13.77%和5.2%,依旧是妥妥三连跌节奏。

这种情况下,不光各大车企不淡定,就连国家也有点“慌了手脚”了,其实在2018年汽车行业以28年来首次负增长的成绩定局时,“有形的手”就开始尝试对这个国民经济支柱产业给予充分的扶持。

2019年初,国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出“促进农村汽车更新换代”等六项举措。“汽车下乡”重启,汽车行业引发一波“下乡优惠购车潮”。

两会期间,《政府工作报告》又宣布要大幅降低制造业等行业增值税率。4月1日,增值税率下降3个百分点的政策也开始实施,新一波降价潮启动,涵盖几乎所有汽车品牌。

当各方都以为此政策会真正拉动汽车消费时,乘联会数据依旧显示,4月综合零售同比降低23%,与3月的-22%基本持平,市场没有发生太大变化。众多自主品牌更行走在生死边缘,汽车企业举步维艰。

取消汽车限购,能让车市“起死回生”吗?

业内人士分析认为,放宽限购政策如实施,将释放一定的刚性消费需求。国家统计局数据显示,2018年年末,北京全市常住人口2154.2万人,上海全市常住人口2423.78万人,广州常住人口1490.44万人。值得一提的是,广州常住人口较2017年足足增长了40.6万人。

事实上,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市保有量超过200万辆,8个城市保有量超过300万辆,其中限购城市为上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和贵阳共8个城市,但在限购城市中仅有北京、上海和深圳保有量超过300万辆,所以一旦放开城市限购,将大大提升中国车市销量.

也有业内人士认为,由于影响我国汽车市场的因素较为复杂,放宽限购对汽车市场有一定提升作用,但不具有决定性作用,未来汽车新的增长点应该在三四线城市。

破解汽车消费障碍,还需要多方努力

综合分析下来,取消汽车限购,一方面可以释放一定的刚性需求,刺激消费,拉动国民经济的增长;另外一方面,对于消费者来说,也可以节省不少购车成本。在原来摇号限购的政策下,很多车主为了买到一辆车,不仅付出了漫长的时间等待,大多数也付出了购车款之外的一些“摇号竞标”费用。

总之,取消限购,的确能够释放市场消费力。而且,当下,取消限购,也有了一定的实施可操作性。比如说,城市拥堵治理和交通管理水平不断进步,意味着城市合理的汽车容量值有所提高;而随着消费升级的到来,无车家庭的刚需,也应该得到一定关照;另外,新能源汽车产业发展,需要消费支撑,同时它无太大的环保负担,通过消费更新,还有助于缓解现有的汽车环保压力。

但是的确,要破解汽车消费障碍,取消限购,只不过是“魔方”的一个面而已,只有做到了“面面俱到”,魔方才能呈现出最完美的姿态。

比如,农村汽车消费的升级问题,老旧汽车的报废问题,新能源汽车的销量盘活问题等等。而其实,限购取消后的环保问题和交通拥堵,也仍然不能放松。还有就是,最近的“奔驰维权事件”,让汽车消费环节的“最后一公里”——服务,也引发了消费者的担忧。

诸多顽疾、障碍不解决,汽车消费的障碍也就难以破解。所以,促进汽车消费,需要多方努力,都好才能换一好。

返回顶部