“中国航天日”四岁生辰收大礼,国内航空航天将划分新格局?

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发布时间:04-2423:32

自2016年确定将每年4月24日设立为“中国航天日”,今年已经是“中国航天日”第四次庆祝生日。4月24日,在2019年“中国航天日”主场活动开幕式上,中国国家航天局副局长吴艳华发布了《中国航天助力联合国2030年可持续发展目标的声明》。

在此《声明》中,中国国家航天局特提出十大行动计划:推动科技进步、服务 “一带一路”、消除贫困饥饿、促进社会保障、推进防灾减灾、应对气候变化、保护生态环境、发展太空经济、支持国家治理、维护公平正义。与此同时,该《声明》还指出中国航天将在哪些重点领域助力联合国2030年可持续发展目标。该声明的发布,为中国航天事业的发展指明了新方向、提供了新思路。

商业航天成长路,可谓“路漫漫其修远兮”

谈到中国航天的未来发展,我们不得不先聊聊风头正盛的商业航天。自2015年大量资本注入航天事业,商业航天已经进入了第五个年头。早在2018年蓝箭航天发射的朱雀一号发射失利,今年3月,零壹空间OS-M运载火箭也惨遭发射失利。中国商业航天频频爆出火箭发射失败的消息,究竟是哪里出现问题?未来又将向何处前进呢?

相较之国外商业航天发展目前的发展现状,中国的商业航天还在孩提时期。从2015年前后大量资本注入航天领域开始算起,中国商业航天已经走过了四年的历程。在这四年间,国内商业航天企业完成了从卫星设计研制、火箭研制发射到卫星在轨运营及商业化应用的从“无”到“有”的过程。我们为商业航天的快速成长欢呼雀跃的同时,两家民营企业先后发射运载火箭失败的消息,让我们认清了现实:在美国已经开始计划实现太空旅游的时候,我国的商业航天还在为难以成功发射而担忧。

与其为“打翻的牛奶而哭泣”,我们不如好好找一下原因吧。

2018年,朱雀一号发射失利后,蓝箭航天随即公布了对此次发射失败的初步解读。《解读》显示,目前初步怀疑发射失利原因是末修姿控动力系统某推力室输送管损坏,导致控制力下降和推进剂泄露,姿态控制力异常、推进剂提前耗尽。2019年,OS-M系列运载火箭发射失败后,零壹空间公布了初步调查原因,系箭上速率陀螺在火箭飞行45.68秒后出现故障,导致火箭姿态发散。

两次发射失败的原因大相径庭,但我们可以看出火箭研制涉及的技术均是高精尖技术,有一点点小问题都会满盘皆输。火箭发射是一个失败率极高的行业,美国商业航天巨头公司Space X在发射成功之前并不是一帆风顺的。根据赛迪智库报告整理的材料,我们了解到:2006年3月,“猎鹰1”首秀失败,一级燃料泄漏,导致发动机故障;2007年3月,“猎鹰1”第2次飞行,二级贮箱推进剂产生晃动,导致飞行姿态发散失控;2008年8月,“猎鹰1号”第3次飞行,一级发动机关机失效,导致一级残骸与火箭二级造成失败。

Space X 在成功前也经历了三次发射失败,公司甚至曾濒临破产的边缘。回到国内,纵使国内商业航天运载火箭要么发射失败,要么还处于试车阶段,我们的心情也应该稍微平复下来了。毕竟,火箭发射失败是每个商业航天企业都必须经历的考验。

商业航天成绩不佳,我国航空航天被拖后腿?

与美国相比,我国航空航天商业化的时间太短,屡屡失败也可接受。难道,我国航空航天的发展被拖了后腿?根据美国空气动力学咨询公司和蒂尔集团发布的调查报告显示,中国力压英国和德国排名第三,航空航天产业估值为612亿美元。该报告也指出,很可能在未来10年内,中国就将超过法国成为这份榜单上的第二名。可见,中国航天航天事业的发展态势极好的。

在中国航空航天的赛道上,国家队的中国航空工业集团有限公司(AVIC)、航天科技、航天科工是遥遥领先的。

作为我国航空航天发展的“巨头”,中国航空工业集团有限公司(AVIC)在2019年的工作报告会上公布,2018年,航空工业全年实现利润182.5亿元、EVA31.7亿元,在民机市场、通用航空方面都取得了不错的进展。

中国航天科工集团有限公司公布的2018年年报显示,其营业收入16.2亿元,同比增长33.17%。该公司的主营业务是航天防务、信息技术及装备制造。2018年12月初,中国航天科工搭建世界首批、中国首个具有自主知识产权的工业互联网公共服务平台——航天云网。

中国航天科技集团有限公司公布的2018年的年报显示,该公司实现营业收入35.16亿元,比上年同期增加41.15%。该公司在电子蓝军业务取得重大突破,军民用仿真业务增长显著,电磁防护产业整合成效明显;通信指控业务平稳发展;网络信息安全和微系统领域的战略布局实现落地。此外,该公司围绕轨道交通、防雷接地、VR虚拟现实、海洋信息装备等几方面,业绩实现增长。

通过对着三家“国”字号的航天航空企业进行对比分析,我们可以看见中国航空航天的大部分活动都集中于飞机和航天器的国内市场销售、以及C919等新客机项目的研发,整体发展态势较为良好。

“大哥”多加扶持,商业航天或有更大发展空间

我国航空航天产业具有高技术、高成长、高潜力特征,作为军民融合重点方向,是我国战略性新兴产业加快培育和发展的重点领域。与此同时,航空航天行业存在着严重的供需不对应的现象,商业卫星需求旺盛,但是运载火箭商用市场却为完全开发。国家航空航天企业运载火箭业务主要是为国家的军事与工业服务,商业运载火箭市场,可谓“一片蓝海”。因此,商业航天的发展市场前景一片光明。

商业航天不仅市场前景广阔,国家也出台各项政策大力扶持。在今年的两会期间,商业航天成为人们话题,使商业航天再次迎来新“红利”。自2014年11月,国务院颁发《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》后,民间资本纷纷注入航天领域。界面新闻整理了政府在2019年出台的有助于商业航天发展的政策,自2019年1月以来先后出台了四项政策,而且这四项政策就是未来解决商业航天初创企业的融资问题。

其中,2019年1月28日中国证监会公布《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》。《实施意见》表明:科创板将主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业,重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业,其中高端装备包含了航天产业。可喜的是,科创板的交易制度和结构设计决定了这个板块是为了价值投资,并不是为了套现。因此,科创板的启动加之政府的政府补贴有助于激发资金对于商业航天的投资热情。

在政策与资本均处于利好的形势下,商业航天发展最大的瓶颈便是技术。上文也提到火箭发射失败是每个航天公司的必经之路,可是对于初创企业来说,如果将大量的精力都放在研制运载火箭上,不仅会造成大量的技术浪费,也会拖慢商业航天发展的速度。因此,国家航天能够在技术上给予相应的支持,或许商业航天的发展将会飞跃式发展,对整个航天产业也有着极大的助益。

正如像今年“中国航天日”主题是“逐梦航天,合作共赢”一样,广大的科技工作者、航天工作者携手前行,国家航天与商业航天砥砺前行,共同推动中国航天发展,与世界一道为和平利用太空、增进人类福祉贡献更多中国智慧、中国方案、中国力量。

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