50万内操控第一,轴距超过了3.1米,这豪车比E级更大,却更亲民

车常道

发布时间:04-2423:06

就算是车盲,他大概率也知道奔驰宝马与奥迪,在国内市场,不可否认BBA拥有绝对的统治地位,曾有“坐在宝马上哭”火遍全网,今有“奔驰1km漏油”全民热议,而低调行事的奥迪却成为了成功人士的标配,可以说BBA在国内的热度从未褪减,就在过去的三月份,奔驰E级单月售出了1.64万台,而其旗鼓相当的老对手宝马5系同样达到了1.16万台的优秀成绩,分别位列中大型豪华轿车销量排行榜一二名,而在我看来,奔驰宝马之所以如此受消费者青睐,与其自身所兼具的丰富产品力、整车品质把控以及蕴藏的深厚历史底蕴息息相关。

说到这里,想必定会有老铁吐槽我还吹奔驰呢?行吧,那暂且把奔驰放到一边,今天我们就来谈谈宝马5系,说到宝马这个品牌,想必不太了解的朋友还不知道宝马公司追根溯源是一家制造飞机引擎的供应商,拥有丰富的技术设备和雄厚的财力资源,而就是这样一家走高端路线的供应商后来却被收购改为走汽车路线,这不是浪费资源吗,不过正是在这样强大的背景之下,也使得宝马生来便如富二代一般高起点,其第一部汽车作品便搭载的是直列6缸发动机,采用的是航空航天技术,相比之下的其它车企顿时显得黯然无光,而后路越走越宽,宝马连续取得了一系列的成功,直至二战时期工厂被炸,好在底子够厚战后迅速重建,自此宝马逐渐走向了车生巅峰。

所以呢,宝马成长史完全属于“生来有这辈子就有了”的类型,其发展历程并不曲折,一路高歌猛进,直至今日在全球范围遍布销售网点,成为了豪华品牌界的一大标杆。而作为在国内最受欢迎的宝马5系(3系太Low7系又太贵),自然是被赋予了一派极其扎实的整车做工,其整备质量重达1.7吨,自然其车身与底盘被打造得极为厚实,加之各部极为精密的零件装配和部件锻造技术,辅以大量的激光焊接、一体冲压成型技术和高刚度的合金材质+碳纤维车身从而使得宝马5系获得了一具固若金汤的整车框架。并且宝马5系在以下几方面的表现同样有着符合“豪华”标签的表现:

其一,有着中大型定位的宝马5系整车长宽高达到了5087/1868/1500mm,相比于奔驰E级的5065/1860/1484mm,明显宝马5系具有全方位的优势,并且5系轴距长达3108mm,超3米1的轴距表现极致拉伸了驾乘人员的腿部空间,给到后排人员的是老板式的乘坐体验,不过宽裕的空间并不能算得上是宝马5系的亮点,其在内饰上的造诣才是整车内部的精华所在,主体中控围绕驾驶员进行设计,简洁的按键布置却极具有层次感,同时木纹理饰板、悬浮式液晶多媒体、曲线妙曼的水晶挡把、纯液晶仪表盘的加入将宝马5系的内部整体档次感、科技感体现得淋漓尽致。

其二,众所周知的人车一体式操控性能,宝马5系最为人津津乐道的便是操控,悬架方面最新一代宝马5系采用了前双叉臂和后多连杆式独立悬挂,尽管全系高低配不同版本的悬挂设计与零件不尽相同,然其整体悬挂调校却换汤不换药,数据平衡得相当出色,且整车前后比例配重近50:50,结合有所配备的后轮主动转向系统和敏锐精准且反馈到位的转向系统,从而为宝马5系带来了可靠的行驶品质与不输奔驰E级的舒适性效果,堪称50万内操控第一。

其三,充沛的动力系统是宝马5系驾驶乐趣的灵魂所在。出于较大的价格跨度,从42万-67万,自然宝马5系所配备的动力总成各不相同,其入门版525Li所搭载的是一台中等功率调校的2.0T-184hp-290NM涡轮增压发动机,而中高配530Li则是提供一台高功率调校2.0T,可达252匹最大马力与350NM峰值扭矩,最后顶配版则是额外提供一台市面上极为罕见的直列6缸3.0T涡轮增压发动机,具有340匹马力和450峰值扭矩,匹配上全系一致搭载的8AT使得自重1.8吨的540Li仍能5.6s破百,反观奔驰E级同为3.0T却仅具272匹400峰值扭矩的V6增压发动机,宝马5系占有绝对的调校技术优势。

作为近20年来给国人留下最多存在感的豪华品牌“别摸我”,宝马在国人眼中不仅仅是土豪的象征,同样是德系品质的标签,总而言之,宝马5系本身所具有的产品力表现和整车品质把控的的确确能与其在国内的影响力划上等号,更何况其在操控性能、空间可利用率、动力性能等方面还相较奔驰E级有着一定的优势,结合与奔驰E级几近相同的价位表现,从而衬托出的是宝马5系相较于奔驰E级更为的亲民!

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